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西日本スペシャルパート4

2008年10月11日発売。
1個525円。12個入（1ボール）6,300円。

JR西日本主要駅売店、交通科学博物館、トレインボックス、カツミ直営店（目黒店、有楽町店、池袋店、横浜店）で販売。
10月11日・12日の第15回鉄道フェスティバル会場（日比谷公園）でも販売。

2009年秋頃から一般模型店などでも販売。
JR西日本の他、鉄道総研の承認がとられている。

アソート □

全12種（＋シークレット1種）。
クヤR291はシークレット。

詳細 □

103系 岡山色・瀬戸内色 □

共通

• 先頭車のスカートは付属しない。
• 側面パーツは従来品の流用のため戸袋窓がある。
• 実車で戸袋窓があるのは瀬戸内色の中間車のみ。
  • 瀬戸内色E-04編成の先頭車は転入当初運転室横も含め戸袋窓があった。
• 説明書は岡山色と瀬戸内色で作り分けられているが、ステッカーは共通。

● 岡山色

• 前面を除いてパート6・103系初期車の塗り替え品[1]。パッケージに「車体は初期車を使用しています」と記載されている。
• 側面パーツは非ユニットサッシ、屋根パーツは非冷房。前面パーツは新規製作の低運転台・新造時からシールドビーム2灯のタイプ。*1
• 先頭車・中間車ともにパンタあり・パンタなしの2種の屋根パーツとそれに対応する妻面パーツが付属。クモハ103が再現できる。
• 説明書の編成表にはMc-M-T-Tcと書かれている（H11-16編成）が、ステッカーにはクモハの車番が収録されていない。

● 瀬戸内色

• パート1・103系ATC車の塗り替え品[1]。パッケージに「側面はATC車を使用しています」と記載されている。
• 高運転台、ユニットサッシ、集中冷房。クーラーは銀塗装されていない。
• 発売時点で実車ではE-04編成のみが高運転台車であり、同編成の先頭車は転入当初戸袋窓があった（ただし非ATC車なので運転室横にも戸袋窓があった）。
• 中間車はパンタあり・パンタなしの2種の屋根パーツとそれに対応する妻面パーツが付属。

岡山色

瀬戸内色

ステッカー

• 前面方向幕
  岡山、倉敷、上郡、相生、府中、笠岡、福山、備前片上、播州赤穂、姫路/赤穂線経由、坂出、茶屋町
  広島/呉線経由、呉/呉線経由、多度津、快速 三原、快速 糸崎*2、琴平、高松、無地
• 冷却風グリル
• シルバーシートマーク

321系 □

• 新HGシャーシとなったこととスカートの色以外は2両セットと同一仕様。
  • 先頭車・中間車ともにパンタあり・パンタなし（パンタ台のある第16編成までのタイプ）の2種の屋根パーツが付属。
  • クモハ320を組み立てるのに前面パーツを切り欠く加工が必要。
  • サハの片側の妻板（本来は通気ダクトなし）はモハ320のパーツ（通気ダクトあり）で代用。
  • ガラスパーツと側面パーツのサイズに誤差があるのか、妻板や屋根に隙間ができるものがある（屋根から見ると妻板部がハの字に広がっている）。
  • 先頭車のスカートの色が車体と同じシルバーになっている（2両セットのスカートはややくすんだシルバー）。
  • 前面は本来紺地であるが、黒地になっている。
  • 先頭車左側面（助士側）の種別・行先表示器が逆になっている。

ステッカー

• 種別 ： 普通■、快速■、普通■、快速■、普通■、快速■
• 行先 ： 京都、尼崎、高槻、須磨、網干、西明石、宝塚、篠山口、新三田、近江今津、木津、同志社前、京田辺、米原

223系6000・223系5000 □

• 6000番台は網干車仕様(先頭車のオレンジ帯以外2000番台セットと同一仕様）。*3
• 中間車はどちらの番台にも使用できる。5000番台では窓周りの茶色帯の幅が先頭車と異なるが、これは実車どおり（中間車は2000番台であるため）。
• いずれもパンタあり・パンタなしの2種の屋根パーツが付属
  • 6000番台についてはダブルパンタ用屋根は付属しない。
  • 5000番台については521系同様、先頭車の屋根パーツの端に行き先表示が2000番台の大きさで設計されているため奥まって見える。
  • 以前の223系と比べて屋根のグレーが濃い（写真参照）。
• 5000番台の乗務員扉直後では、1000番台のように茶色帯の角がラウンドになっている（521系と同様）。
• 今までの223系シリーズ同様、Nゲージ動力を組み込むと取り外しにくくなる。

223系6000番台

223系5000番台

屋根の色の比較 下は2000番台

ステッカー

• 車体番号*4

※ MA04編成は宮原所属で窓周りの茶色帯の幅が狭く、ダブルパンタのため、再現には工夫が必要となる。
※ 5000番台は2007年から2010年まで、中間に2000番台サハを組み込み3両編成として運行していた*5。

• 行先表示*6
  A0213 新快速■ 近江今津 加古川
  A0259 快速■ 網干 野洲
  A0129 普通■ 姫路 長浜
  Y0501 普通■ 敦賀 米原
  A0203 □関空快速 関空／和歌山 和歌山
  Y0083 紀州路快速■ 大阪・京橋 関西空港
  A0201 快速マリンライナー 高松 岡山
  A0503 直通快速■ 尼崎 奈良　（各2）

183系800 □

• 屋根は中間車のみパンタありとなしが1枚ずつ入っており、実車同様パンタ屋根が集中クーラー、パンタ無し屋根が後期タイプの分散クーラーとなっている。
  • 近年採用が増えている4つ穴を使用するパンタグラフに対応している*7。
• 先頭車の前面パーツは「貫通扉あり／なし」の2種類が付属。
• 先頭車のスカートは新規製作。

先頭車

中間車

クモハ183

ステッカー*8

※ クハ・クロ・クロハ183車番の末尾無印は貫通扉なし（非貫通）、⿰は貫通扉あり。
※ B61のクハ183-851⿵は先頭化改造前面（本パートでは非対応）。
※ C35のクハ183-203⿰は正しくは「クハ183-710」(非貫通前面)。（2010年2月以降「クハ183-801⿵」（先頭化改造前面））

• ヘッドマーク*9：北近畿、きのさき、まいづる、たんば、文殊、はしだて
• グリーン車マーク
• JR WESTマーク

クヤR291 □

• クヤR291は223系2000番台と同じ車体を持つ鉄道総研の燃料電池試験車。223系の台車レリーフが付属(実車はE231系と同じ台車(DT61)を持つ)。
• 帯の塗装が青味が強い点と、妻板に縦のビードがあり、貫通ドアの窓が長い点が、実車クヤR291との相違点である。

　
※作例はE231系の台車レリーフを使用しています

ステッカー

• ＪＲ総研ロゴ
• ＪＲマーク
• 前面方向幕（無表示）
• 後部ライト
• 側面窓ルーバー（クヤの左側面のみ）