京急/実車情報 のバックアップソース(No.49)

* 実車情報 [#sticker]

この情報の車両については2010年10月（1000形は引退時点）現在、ダイヤ情報は10月21日からのダイヤ時点。

// 製品化されていない車両については決定または発売後コメントアウトを解除してください。

** 全車両 [#sticker-all]

''種別''

|種別|主な編成|運行形態|運行時間帯|列車記号(詳細は下記）)|備考|
|wing号(ウイング号)|8両|品川→京急久里浜/三崎口|平日夕ラッシュ時|A|全列車2100形で運用(他型式での代走はない)|
|エアポート快特|8両|泉岳寺～羽田空港|深夜以外|H（京急車）|都営車、京成車も使用|
|快特|8両|泉岳寺～羽田空港|終日|A/H|都営車、京成車も使用|
|~|8両|泉岳寺～三崎口・羽田空港～三崎口|終日|A/H|都営車も使用|
|特急|基本は8両、増結は4両|泉岳寺/羽田空港～三崎口/新逗子/浦賀|朝・夕|B/C|都営車も使用|
|エアポート急行|8両|泉岳寺～羽田空港|終日|H/T/K/N|都営車、京成車、北総車も使用|
|~|6両、8両、4両+4両|新逗子～羽田空港|ラッシュ時以外|D/T|都営車も使用|
|普通|8両|京急蒲田～羽田空港|終日|H/T|都営車も使用|
|~|8両|新逗子～金沢文庫|ラッシュ時以外|D|エアポート急行の折り返しのみ|
|~|4両、6両|京急久里浜～三崎口以外の全区間|終日|記号無し||

※ 2010年5月15日までは京急線内でも｢急行｣（泉岳寺～羽田空港）が存在していた。

※　平日朝・夕及び全日の日中で行われていた12両編成（8両+4両）は2010年5月16日ダイヤ改正で大きく数を減らしている。

- ステッカー内にある通勤快特は廃止されている。

''運用番号''

|記号|種別|運用／運転時間帯|備考|
|A|快特・wing号|主に泉岳寺・品川発着||
|B|快特|朝ラッシュ時、金沢文庫まで特急の品川行|旧：通勤快特|
|C|特急|朝・夕に運行するもの　京急線内運用||
|D|エアポート急行|朝ラッシュ時以外|旧：羽田空港・新逗子／浦賀発着の特急|
|H|他社直通の全列車|終日|京急車に限る。空港線内折り返し普通も含む|
|SH|他社直通快特|日中|京急線内のみ。都営・京成線内は｢H｣のみ|
|S|||現存せず、旧2両増結列車|
|無し|京急線内普通|終日|空港線内折り返し普通は除く|
|TH|通常都営車運用||京急車による代走時に使用|
|T|都営車運用|終日|京急車による代走時にも一部使用|
|K|京成車運用|終日|京急車は表示不可|
|N|北総車運用|終日|京急車は表示不可|

※　一部例外もあります。

''他社で表示される種別''

|種別|運用/編成|表示される区間|備考|
|アクセス特急|羽田空港～成田空港|成田空港行きは品川／押上から、羽田空港行きは押上まで表示|成田スカイアクセス経由。成田空港行きの表示開始駅は都営線内の種別により異なる|
|エアポートアクセス特急|成田空港→羽田空港|押上まで表示|羽田空港行きのみ。成田スカイアクセス経由|
|快速|羽田空港～京成線の列車|下りは品川から、上りは押上まで表示|京成本線経由|

- 泉岳寺より先の直通列車は品川駅で普通、アクセス特急、エアポート快特などに種別変更される。

''京急車の乗り入れ/使用型式''

|会社/路線|運用区間|使用型式|備考|
|京急電鉄|本線(品川～泉岳寺)|600形・1500形・新1000形・2100形||
|~|本線・久里浜線(品川以南)|全型式||
|~|空港線|600形・1500形・新1000形・2000形・2100形||
|~|大師線|1500形・新1000形・2000形|新1000形は充当少　2000形は数回のみ運用した|
|~|逗子線|2100形以外||
|都営浅草線|全区間|600形・1500形・新1000形|西馬込～泉岳寺は本数少|
|京成電鉄|押上～青砥/京成高砂～船橋～成田空港|600形・1500形・新1000形|現在は高砂〜船橋〜成田空港には入線しない|
|~|成田スカイアクセス|600形・新1000形((基本的には10次車のみ))||
|北総鉄道|全区間|600形・1500形・新1000形||

** 600形 [#sticker-s600]

''編成・運用''
- 運用は主に、8両編成が羽田空港～成田スカイアクセス直通列車・京急本線～京成線直通列車に使用、4両編成が普通・エアポート急行（新逗子発着：4連+4連）・増結車に使用。
- 8両編成 :  601編成〜608編成×8本
- 4両編成 :  651編成〜656編成×6本
- 全ての編成が白幕（英字有）。
- 全編成車体更新済。更新車にはワイパーカバーに「600」のスリット文字が新しく追加されている。2100形などと同じように千の位部分で合わされている(606編成のブルースカイトレインロゴの位置も変更されている)。
- 606編成はKEIKYU BLUE SKY TRAINとして運転中。
- 608編成のパンタグラフは、シングルアーム型。
-2015年までにすべての編成の前面種別・行先表示機がフルカラーLEDに換装されている。

''再現上の注意点など''
- 箱裏面の写真にあるような4両編成は車番が再販品に収録されている。
- 608編成と4両編成の650形を再現するには中間車のパンタを菱形からシングルアームに交換して組み立てる。
- そのパンタグラフは2100形や新1000形のものが適応するほか、再販品にも付属している((608編成・650形と2100形、新1000形のパンタグラフは同型。))。
- 実車の更新車のスカートは2100形や新1000形アルミ車のようにスカートの幅が狭いものに交換されているため、再現する際には2100形のスカートを流用する必要がある。


** 800形 [#sticker-s800]

''編成・運用''
- 全編成が6両編成。主に普通に使用。
- 同型式は京急線内のみ（品川～泉岳寺と大師線は除く）のみでしか使用できない。また、羽田空港国際線ターミナル駅にホームドアを設置したため、同駅開業の2010年10月21日より空港線でも使用しなくなった。

''それぞれの編成についての特記''
- 全ての編成が白幕（英字有）。幕交換の過渡期は一つの編成で黒幕と白幕が混在している編成があった。
- 現在の801編成から810編成は3連を重連とし、中間にくる運転台を撤去しておりキットのままでは再現不可（妻面にアンチクライマーが付く）。
- 6両編成 : 812編成・816編成〜827編成×13本


** 1000形 [#sticker-s1000]

- 2010年6月28日をもって引退。

''編成・運用''
- 末期は1243編成、1345編成の6両編成と1305編成の4両編成が現存していた。
- 末期は運用は6両編成が普通、4両編成が本線普通、大師線の普通で使用。
- 増結車両としての使用は他型式と連結器が違うため不可。

''それぞれの編成についての特記''
- 1309編成（ありがとうギャラリー号）は省略幕（文庫や川崎‐小島新田など）。
- 1321編成（京急110年の歴史ギャラリー号）は正式幕（金沢文庫や京急川崎‐小島新田など）。
- 現役車両で省略幕（文庫や川崎‐小島新田など）であった1375編成は2010年3月をもって営業運用から離脱したため省略幕編成は消滅。
- [[分散冷房タイプ>#y2009-s1000]]・[[非冷房タイプ>#y2009-s1000hireibou]]は全編成現存しない。
- 1305編成は5月31日よりさよならヘッドマークを取り付け運行。（5月30日の京急ファミリー鉄道フェスタでは1345編成に取り付け、展示）

''再現上の注意点など''
- 末期は編成組み換えが行われ2両と8両は現存しなかった。
- 末期は省略幕（文庫や川崎‐小島新田など）装備車は現存しなかった。
- 現在は1351+1356の2連が久里浜工場に留置されている。
- 1305・1308・1243・1250の4両は高松琴平電鉄に譲渡される。

**1500形[#sticker-s1500] 

''編成・運用''
- 運用は、主に8両編成は、羽田空港、三崎口〜印旛日本医大まで。6両編成は、普通かエアポート急行に使用される。4両編成は、大師線や特急、快特の増結として使用される。
- 8両編成 : 1707編成〜1731編成×5本
- 6両編成 : 1529編成〜1549編成・1561編成〜1569編成・1585編成〜1593編成×12本、1619編成〜1631編成×3本
- 4両編成 : 1501編成〜1525編成×7本


** 2000形 [#sticker-s2000]

''編成・運用''
- 運用は主に8両編成はエアポート急行（新逗子発着）・平日朝の快特、4両編成は本線普通などで使用。
- 同型式は京急線内のみ（品川～泉岳寺は除く）のみでしか使用できない。
- 8両編成 : 2011編成〜2061編成×6本
- 4両編成 : 2441編成〜2461編成×3本

''それぞれの編成についての特記''
- 全ての編成が白幕（英字有）。
- 2扉車時代の2011編成はワイパーの向きが他の編成と異なるため再現不可。
- 2011編成(2ドア時)は｢さわやかギャラリー号｣として運行していた。
- 2011編成は、2011年年始のニューイヤーラッピングが実施された。

''再現上の注意点など''
- 2000形によるwing号の運転は終了。現在は2100形による運転。


** 2100形 [#sticker-s2100]

''編成・運用''
- 全編成が8両編成。
- 運用は主に快特・wing号・特急・エアポート急行(数本程度)使用。
- 同型式は2ドアのため泉岳寺～都営線・京成線方面へは乗り入れられない。
- 8両編成 : 2101〜2173×10本

''それぞれの編成についての特記''
- 2133編成はKEIKYU BLUE SKY TRAINとして運転中。(2015年3月14日までは2157編成がKEIKYU BLUE SKY TRAINとして運転していた。)
- 2109編成・2133編成はトレビジョン(車内電波発信実験実施車両)として運転されていた。
- 全ての編成が前面はフルカラーLED,側面は白幕（英字有）。
- 2101編成の2101は2003年5月頃、事故でワイパーカバーを破損。代替品ができるまでは登場時の「２１０１」を使い、破損しなかった貫通扉側ワイパーカバーを現在のままにしたため「01　２１０１」という姿が見られ、その状態で1カ月間営業運転に入っていた。

''再現上の注意点など''
- ワイパーカバーの登場時は「２１０１」や「２１０８」。その後貫通扉側ワイパーカバー下に車両番号((スリット文字ではない。側面の車番と同じ文字体である。))・スリット文字の「２１００」、現在は「33 ２１００」や「01 ２１００」となっている。


** 新1000形 [#sticker-new1000]

''編成・運用''
- 8両編成と6両編成と4両編成が存在。
- 運用は8両編成が京急線(三崎口/久里浜)～京成線(青砥/高砂)の快特・特急運用・エアポート急行（北総線方面・4連＋4連が主流の新逗子発着にもしばしば）・アクセス特急、6両編成は専ら日中の普通運用に使用され、4両編成は普通・エアポート急行（新逗子発着:4連＋4連）で使用。平日夕方のラッシュ時は4連の3重連で快特として運用されていることもある。
-アルミ車体・ステンレス車体関係なく運用されている。
- 8両編成アルミ車 : 1001編成〜1065編成×9本
- 4両編成アルミ車 : 1401編成〜1445編成×12本
- 8両編成ステレンス車 : 1073編成〜1169編成×13本
- 6両編成ステレンス車 : 1301編成〜1361編成×11本
- 4両編成ステレンス車 : 1449編成〜1489編成×11本

''それぞれの編成についての特記''
- 1057編成は2014年5月1日からKEIKYU YELLOW HAPPY TRAINとして運転されている。(製品化されていない)
- 6次車以降（1073編成以降）はステンレス車体。キット付属のステッカーは8両編成のみだが27年8月現在で8連は1168まで、4連は1492まで、6連は1366まで導入されている。
- 5次車まではアルミ車体（製品化はされていない。）
- 4次車以降（1041編成、1417編成以降）は行先表示機が現在前面・側面ともにフルカラーLEDを採用。それ以外の編成も2015年までに前面種別・行先表示機がフルカラーLEDに換装されている。

''再現上の注意点など''
- アルミ車体を再現する場合、600形の車体に2100形の前面(現仕様)を取り付け、2100形に付属しているワイパーカバーのステッカーを加工し、貼りつけることによって再現可能(600形の前面では標識灯の配置が異なる・新1000形6次車のステッカーではスリットが入らない)。台車は新1000形6次車のもの(TH2100B)を流用する。車番は切り貼りして再現するか、Ｎゲージ用のデカール等を使用すると良い。
- 6次車以降の4連の片側のみパンタグラフを搭載する屋根はクーラーのファンの向きが異なるため、再現する際は要加工(切り継ぎ)となる。

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