国鉄・JR/実車情報 の変更点

* 実車情報 [#sticker]

この情報の車両については各車両ごと参照。

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// "JR"か"国鉄"かは車両索引を基準にする。
// 車種が多いため、製品化されていないものは記載しない。

** E231系 [#sE231]

- JR東日本の首都圏の通勤車両、近郊車両を置き換えるため開発、1999年末からの0番台を皮切りに順次投入された。
- E231系の試作車は209系950番台(後にE231系900番台として改番された。)として開発されている。この時期に並行して209系500番台が中央・総武緩行線用として製造されていた。
-- 209系で得た技術を取り入れJR東日本の「第2世代」車両として試作されたのが始まりである。
- 0番台が投入されたのは1999年からである。最初は中央・総武緩行線用
として投入され、常磐快速・成田線、宇都宮・高崎・横須賀・東海道線・湘南新宿ライン用の近郊型、山手線、東京メトロ東西線直通車と、首都圏のほとんどの路線で見ることのできるようになった。
-- 500番台は205系の置き換え用とデジタルATCの導入に合わせて製造された。前面の形状が0番台と異なる。ライトがネコ目状になっていて、この番台の特徴でもある。
-- 登場当初から6ドア車を組み込んでいた。しかしホームドア設置工事が始まり、山手線全駅に設置が決まると対応化工事のため6ドア車の代替えが必要になった。その代わりにサハE231-4600番台(10号車)とサハE231-600番台(7号車)が代替製造され、2011年の8月31日をもって6ドア車の置き換えが完了した。
--- サハE231-4600番台とサハE231-600番台は、この時増備が進んでいたE233系に似た車内となっている。(車体の寸法はE231系に合わせている。)また10号車のサハE231-4600番台はE233系1000番台(京浜東北線用)の先頭車のドア位置に合わせるため、ドアの位置が少しずれている。(両方とも製品化はされていない。)
-- 800番台は103系1000・1200番台と301系を置き換えるために製造された。地下鉄直通車のため、前面に非常用貫通路を備えている。さらに車体の寸法も東西線仕様となっている他、側面形状が209系に似たものとなっている。
--- 製品でも209系の側面の金型を流用している。
-- 近郊タイプは115系の置き換えを目的とし製造が開始され、次第に勢力を伸ばし、東海道線の113系も置き換え、現在ではE231系の中では広い範囲で見ることのできるタイプでもある。
--- 踏み切り事故を想定して、先頭車の構造は他の番台よりも強固に作られている。
--- インバーターも特徴があり「墜落インバーター」の愛称でも有名である。
--- 車内設備でロングシートとセミクロスシートがあるため、実車を再現するには通勤形(中央・総武緩行線用、常磐快速線用、山手線用)のガラスパーツが車両分必要である。
--- 登場当初はグリーン車を連結していなかったが、2004年から組み込みが始まり、2006年にすべての編成にグリーン車が連結された。(組み込みの際、編成の組み替えも行っている。)
- 全ての番台で強化型スカートに交換している。(スカートの先が尖っている(V字状の)もの。)
- 209系と同じく、妻板の作りで製造した会社が異なる。(詳しくは209系を参照)''&color(red,){但し、現在は対応している製品がないので注意が必要である。};''

** 209系 [#s209]

- JR東日本が老朽化した103系を置き換え(一部は輸送力増強用など)として1992年に
901系として試作製造、翌年1993年に京浜東北・根岸線と南武線に投入され、京浜東北線を中心に順次投入されていった。
- この209系以降、JR東日本は「新系列車両」として区分している。(E217系、E127系など209系ベースの車両はこの系統に入る。)
- 「重量半分・価格半分・寿命半分」という目標とし、開発・製造が進んだため、従来の車両よりも省エネルギー化、メンテナンス性向上によるランニングコストの削減、製造会社の自由度を認め、大量生産が可能になったことでのコストの削減など、様々な成功を収めた系列となった。
-- 「寿命半分」というフレーズから、鉄道ファンの間からは「走ルンです」という愛称が付けられ、親しまれている。
- 大量生産を可能にした本形式は後のE231系などの製造に大きく関わってくることとなる。
-- 製造された会社が多数あるため、その編成ごとに特徴が異なる。(下記参照)

2014年10月現在。

- 0番台は京浜東北線・根岸線（2010年まで）、南武線で活躍。
-- 京浜東北線の最終編成はウラ52編成。ヘッドマークが取り付けられた。
--- 制作した工場によって妻板の形状が編成ごとに異なる。
--- 製品付属のものだと東急車両・新津車両製作所製のもので、りんかい線70-000形に付属しているものを使用すると川崎重工製のものになる。
- 500番台は京浜東北線・根岸線（2010年まで）、中央・総武線、京葉線、武蔵野線で活躍。
- 900番台は試作車。京浜東北線・根岸線で（2007年まで）活躍。
- 1000番台は常磐緩行線で活躍。
- 2000番台・2100番台は房総各線で活躍。
- 2200番台は南武線で活躍。
- 3100番台は八高・川越線で活躍。
- MUE-Trainは現在、中間の4号車を抜いた6両で試験運行中。
- JR東日本訓練車は、八王子支社・横浜支社・大宮支社に所属。
- 6扉車は京浜東北線・根岸線（2010年まで）に連結。ただし、500番台・900番台には連結されていない。
- E231系と同じく、全ての番台で強化型スカートに交換している。(スカートの先が尖っている(V字状の)もの。)


** 205系 [#s205]
- 1984年に製造が開始され、翌1985年に運用を開始。国鉄分割(1981年～1987年)～JR民営以降(1987年～1994年？)まで製造が続いた車両である。
- 線区に合わせ様々な改良・改造などがあり、詳しくはWikipediaを参考にするとよい。
-- 以降は2014年10月現在の205系の状況である。
- JR東日本では首都圏でE233系による置き換え(一部は海外譲渡や他線区転用など)が進んでいるため、現在は南武線(支線も含む)・武蔵野線・鶴見線・八高線・川越線・仙石線・日光線・宇都宮線でしか見ることのできない車両となっている。
-- 仙石線の一部編成は2011年の大震災で被災し、廃車になっている車両がある。
- JR西日本では阪和線・京阪神緩行線の運用をを行き来しているのみである。どちらかといえば阪和線が多数を占める。
- 現在では帯色を変更して活躍している車両もいる。(207系新塗装、321系と同じ帯色である。)



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