東武/実車情報 のバックアップソース(No.53)

* 実車情報 [#sticker]

#contents

※運用・配置は2014年10月16日現在（既に引退した車両は引退時点）

※東武本線系統の各配置区については「南栗橋車両管区」と名称に冠する（旧名は除く）が、本文中では省略している。

※編成図中のパンタ付き車両には便宜上「p」と付記しているが、公式では付かない。なお、「p2」の場合はパンタ2基搭載を表す。

※編成図は←浅草・新宿・押上・柏・池袋　　　伊勢崎・東武日光・鬼怒川温泉・大宮・船橋・小川町→

** 現行ダイヤでの運用表 [#sticker-all]

※使用車両欄の（）内は他社乗り入れ車両

''種別（東武本線・座席指定特急）''

|列車愛称|使用車両|主な運行区間|編成両数|備考|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(#fff):けごん|100系|浅草～東武日光|6両|早朝・深夜の2往復はそれぞれ春日部・新栃木発着（朝上り・夜下り）。下り2本はとうきょうスカイツリーを通過する。下り1本のみ板倉東洋大前に停車。季節列車有り。|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):きぬ|~|浅草～鬼怒川温泉|~|一部列車は鬼怒川公園発着、新藤原発。下り2本はとうきょうスカイツリーを通過する。季節列車有り。|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):スペーシア日光|~|新宿～東武日光|~|臨時列車のみ。品川発着の列車もある。|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):日光|（JR253系）|~|~|品川・横浜・八王子・大船・千葉発着の臨時列車もある。|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):スペーシアきぬがわ|100系|新宿～鬼怒川温泉|~||
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):きぬがわ|（JR253系）|~|~|品川発着の臨時列車もある。|
|BGCOLOR(red):COLOR(white):りょうもう|200・250系|浅草～太田・赤城・葛生・伊勢崎|~|葛生・伊勢崎発着は1日各1往復（朝上り・夜下り）。|
|BGCOLOR(#936):COLOR(white):きりふり|300系|浅草～春日部・南栗橋・東武日光|~|定期列車は下り2本のみ（土休日は運休）・定期列車の春日部より先の利用は特急料金不要・東武動物公園以北は各停。東武日光発着は不定期列車・臨時列車。臨時列車は350系4連の場合もある。|
|BGCOLOR(#936):COLOR(white):しもつけ|350系|浅草～東武宇都宮|4両|1日1往復（朝上り・夜下り）。|
|BGCOLOR(#936):COLOR(white):ゆのさと|~|浅草～鬼怒川温泉|~|臨時列車のみ。300系6連の場合もある。|
|BGCOLOR(#FD0):COLOR(white):尾瀬夜行|300系|浅草→会津高原尾瀬口|6両|団体臨時列車扱い・下り1本のみ。夏季（6～9月）の金曜・土曜運転。|
|BGCOLOR(#FD0):COLOR(white):スノーパル|~|~|~|団体臨時列車扱い・下り1本のみ。冬季（12～3月）の金曜・土曜運転。|
|BGCOLOR(#3AE):COLOR(white):スカイツリートレイン|634型|浅草・北千住～東武日光・鬼怒川温泉・会津田島・太田・大宮|4両|不定期列車・臨時列車のみ。主に土休日運転。運転日によって運行区間が異なる。|


''種別(東武本線・野田線・各支線)''
|列車種別|使用車両|主な運行区間|編成両数|備考|
|BGCOLOR(blue):COLOR(white):快速|6050系|浅草～東武日光・会津田島|6両|下り4本のみ。下今市で分割する（会津方面は鬼怒川線内の途中駅で切り離しがある）。臨時列車は1800系・10000系列・30000系を使用する場合がある（臨時快速は基本的に日光線内のみ・分割はしない）。|
|BGCOLOR(#3AE):COLOR(white):区間快速|~|~|~|新大平下以北は各停。下今市で分割・併合する（会津方面は鬼怒川線内の途中駅で切り離し・増結がある）。野岩線・会津線に乗り入れない運用もある。|
|BGCOLOR(#D35):COLOR(white):急行|30000系、50050系（東京メトロ8000系・08系、東急8500系・5000系）|中央林間・長津田～久喜・南栗橋|10両|ラッシュ時の一部列車は東武動物公園発着。|
|BGCOLOR(#1A9):COLOR(white):準急|~|~|~|ラッシュ時のみ運転。一部列車は上りが鷺沼・押上発着、下りが北越谷・東武動物公園発着。|
|BGCOLOR(#D33):COLOR(white):区間急行|10000系列、30000系、6050系|浅草～館林・南栗橋|8両・6両|ラッシュ時のみ運転。一部列車は上りが北千住行、下りが太田・新栃木行。6050系は6両編成運用・1往復のみ（早朝の新栃木発浅草行と深夜の浅草発新栃木行）に充当される。|
|BGCOLOR(green):COLOR(white):区間準急|10000系列、30000系|浅草～東武動物公園|~|ラッシュ時のみ運転。一部列車は上りが北千住行、下りが北越谷・北春日部・館林・太田・南栗橋行。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（スカイツリーライン）|10000系列、30000系|浅草～北千住・竹ノ塚|8両・6両|8両編成ははラッシュ時のみ。早朝・深夜には南栗橋始発の列車がある。ラッシュ時には北越谷・東武動物公園行もある。北越谷・竹ノ塚始発の北千住行も存在する。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（伊勢崎線）|10000系列、30000系|久喜～館林・太田|8・6両|8両編成は朝のみ、館林行で運転。午前中の上り1本のみ東武動物公園行。|
|BGCOLOR(gray):COLOR(white):普通（日比谷線直通）|20000系列（東京メトロ03系）|中目黒～北越谷・東武動物公園・南栗橋|8両|ラッシュ時の一部列車は上りが南千住・霞ヶ関・六本木行、下りが北春日部行。一部列車は東武線内のみの運転。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（アーバンパークライン）|8000系、10030系、60000系|大宮～柏～船橋|6両|一部列車は岩槻・春日部・七光台・野田市・運河・六実行。岩槻・春日部・七光台・高柳始発の列車や、大宮～船橋間直通列車もある（柏で進行方向を転換）。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（日光線新栃木以南）|10000系列、30000系、8000系|南栗橋～新栃木|4両|一部列車は東武動物公園発着。8000系（ワンマン対応車）は早朝の一部列車に充当される。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（日光線新栃木以北・鬼怒川線）|6050系|新栃木～東武日光・鬼怒川温泉|6両・4両・2両|一部列車は上りが栃木、下りが新鹿沼、新藤原、会津高原尾瀬口、会津田島、鬼怒川線上りが下今市行。下今市～東武日光間の区間運転や野岩線・会津線直通列車もある。6両編成は午前中の上り新栃木行1本のみ、下今市以南で見られる。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（ワンマン）|8000系|栃木～東武宇都宮(宇都宮線)|4両|ワンマン対応車のみ使用。一部列車は新栃木行。早朝の一部列車は南栗橋まで乗り入れ（この場合日光線内はツーマン運転）。|
|~|8000系、800・850系|館林・太田～伊勢崎（伊勢崎線）、館林～葛生（佐野線）|3両・2両|8000系はワンマン対応車のみ、佐野線で使用。|
|~|8000系|亀戸～曳舟（亀戸線）、西新井～大師前（大師線）、東小泉～赤城（小泉線・桐生線）、太田～西小泉（小泉線）|2両|ワンマン対応車のみ使用。桐生線一部列車は太田発着。|
|BGCOLOR(#9D6):COLOR(white):AIZUマウントエクスプレス|（会津鉄道AT-600・650形、AT-700・750形）|東武日光・鬼怒川温泉～会津若松・喜多方|~|東武線内は各停。東武日光乗り入れは1日1往復(AT-700・750形使用)。喜多方乗り入れは土休日の1往復のみ。|
|BGCOLOR(#72A):COLOR(white):湯めぐり号|（会津鉄道AT-100形、AT-350形、AT-400形）|鬼怒川温泉～会津若松|3両|臨時列車のみ。乗車にはトロッコ整理券が必要。|
|BGCOLOR(green):COLOR(white):特急連絡|100系|下今市～東武日光|6両|朝・上り2本のみ運転。下今市で上り特急に接続する（乗車には接続先列車の特急券が必要）。途中駅は通過。|


''種別(東上線・越生線)''

|列車種別|使用車両|主な運行区間|編成両数|備考|
|BGCOLOR(#FA4):COLOR(white):TJライナー|50090系|池袋～小川町|10両|下りのみ運行。池袋から乗車の場合座席定員制(有料)・ふじみ野より先の利用は整理券不要。|
|BGCOLOR(blue):COLOR(white):快速急行|8000系、9000系、9050系、10000系列、30000系、50000系、50070系、50090系|池袋～森林公園・小川町|~||
|BGCOLOR(#3AE):COLOR(white):快速|~|~|~||
|BGCOLOR(red):COLOR(white):急行|~|~|~||
|BGCOLOR(#936):COLOR(white):通勤急行|~|~|~|平日朝に上りのみ運行。小川町発は1本のみ。|
|BGCOLOR(green):COLOR(white):準急|~|~|~||
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通|~|~|~|志木以北は本数少。|
|BGCOLOR(#ED3):COLOR(white):普通（有楽町線直通）|9000系、9050系、50070系（東京メトロ7000系・10000系）|新木場～川越市・森林公園|~|9000系9101Fは地下鉄直通運用には入らない。|
|BGCOLOR(#732):COLOR(white):普通（副都心線・東横線・みなとみらい線直通）|9000系、9050系、50070系（東京メトロ7000系・10000系、東急5000系・5050系、横浜高速Y500系）|元町･中華街・渋谷～志木・川越市・森林公園|10両・8両|9000系9101Fは地下鉄直通運用には入らない。8両編成はメトロ車・東急車・横浜高速車のみで志木まで乗り入れ。|
|BGCOLOR(black):COLOR(white):普通（ワンマン）|8000系|小川町～寄居（東上線）、坂戸～越生（越生線）|4両|ワンマン対応車のみ使用。|




** 8000系 [#y2004-s8000]

''概要・編成''

長年に渡って712両が製造されたことから「私鉄の103系」とも呼ばれる。空気ばね台車を採用したため乗り心地が良く、輸送環境の改善を図った。多岐にわたる車体修繕も、その数の多さを物語っている。最近は廃車が進んでおり、最多車両の座は10030系に明け渡している。

8000系は4・6・8連の編成が通し番号で製造されているため、順番が複雑となっている。2両編成は『8500系』と呼ばれることもある。
- 2両固定：モハ8500(Mcp)＝クハ8600(Tc3)
- 4両固定：クハ8100(Tc1)＝モハ8200(M1p2)＝モハ8300(M2)＝クハ8400(Tc2)
- 6両固定：クハ8100(Tc1)＝モハ8200(M1p2)＝モハ8300(M2)＝サハ8700(T1)＝モハ8800(M3p)＝クハ8400(Tc2)
- 8両固定：クハ8100(Tc1)＝モハ8200(M1p2)＝モハ8300(M2)＝サハ8900(T2)＝サハ8900(T2)＝モハ8200(M1p2)＝モハ8300(M2)＝クハ8400(Tc2)

※8両固定の場合、下り寄4両は下1桁に1を足した番号となる。（例：8173Fはクハ8173＝モハ8273＝モハ8373＝サハ8973＝サハ8974＝モハ8274＝モハ8374＝クハ8474となる）

※インフレナンバー車（番号が5桁の車両）も基本的な振り方は同じで、下3桁が製造順を表す。（例：81120Fはクハ81120＝モハ82120＝モハ83120＝クハ84120となる）

-製造当初の編成
-- 2両固定：8501F～8580F
-- 4両固定：8101F～8155F・8191F・81107F～81109F・81111F・81112F・81118F～81120F
-- 6両固定：8156F～8172F・8192F・81110F・81113F・81114F・81117F
-- 8両固定：8173F・8175F・8177F・8179F・8181F・8183F・8185F・8187F・8189F・8193F・8195F・8197F・8199F・81101F・81103F・81105F・81115F


''それぞれの編成についての特記''
- 4両固定のうち8101F～8114Fは、1971～72年にサハ8700・モハ8800を新造し組み込み、6両固定になった。
- 4両固定のうち8115F・8118F・8129F・8140F・8145F・8146F・8148F・8150F・8151F・8154Fは、平成3～7年にかけて2両固定の下2桁が同一番号の編成をサハ8700・モハ8800に改造の上組み込み、6両固定になった。
- 8両固定のうち8183F・8189F・8197F・8199F・81105F・81115Fは、修繕工事時に4連ずつに分割され4両固定（ワンマン対応）になった。
-- これにより8184F・8190F・8198F・81100F・81106F・81116Fが新たに誕生した。
- 8両固定のうち8187F・8193F・8195F・81101F・81103Fは、修繕工事時にサハ8900型2両を廃車、残った3連2本を800・850系に改造した。
-- 8195F→801F・851F、81101F→802F・852F、8187F→803F・853F、8193F→804F・854F、81103F→805F・855Fにそれぞれ改造。
- 4両固定と2両固定の一部の編成は、運転台機器を800/850系に提供するため中間運転台を撤去、6両固定となった。
-- 8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521Fの6本がこれにあたる。
- 8505F・8506F・8510Fは、秩父鉄道対応ATSを搭載。本線⇔東上線間の車両回送時（主に8000系の場合）の秩父鉄道線内で先導役となる。
- 8108Fは、一時期リバイバルカラーとして旧塗装（ツートン）に塗られていた。前面上部の標識灯も再現された（冷房化後・修繕後であるため、厳密にはタイプとなる）。
- 8111Fは、動態保存車として8108Fと同様の旧塗装に復元された。8108Fとは違い、内装も当時の仕様に近いものとなっている。
- 81111Fは、東上線100周年を記念して2014年にセイジクリーム塗装を施された。外形こそワンマン対応車のままだが、内装は当時のモケット色を再現している。



''台車について''
- FS-056T/356M（東武形式TRS-62T/M）：ミンデンドイツ形台車。4・6・8両固定の8101F～8166Fと2両固定の8501F～8568Fが装備。
- FS-096T/396M（東武形式TRS-75T/M）：S形ミンデン台車。4・6・8両固定の8167F以降と2両固定の8569F以降が装備。




''修繕工事について''

8000系は修繕工事を長年に渡って行っていたため、様々なタイプがある。（冷房化改造は全車に施行された）

- 未修繕車：原形のまま。後年、前面幕がLED化された。
- 初期修繕車：側面に幕を増設。前面の助手側にもワイパーを増設。運転台側の窓下部の通気孔が撤去された。また、一部編成は前面サボ受けが撤去された。
- 中期修繕車：前面をブラックフェイスに改造・スカートを新設・側面幕を増設。
- 後期修繕車：中期修繕車の改造内容に加え、幕のLED化・ヘッドライトのHID灯化・車椅子スペースの新設。
- バリアフリー修繕車：後期修繕車の改造内容に加え、車外スピーカー・車内扉上部に千鳥配置でLED式案内装置・自動放送装置の新設。
- ワンマン対応車：バリアフリー修繕車の改造内容に加え、ワンマン運転対応機器を増設。前面貫通扉にワイパーが装備された編成もある。


''修繕工事による分類''
- 4・6・8両固定
-- 未修繕車：8183F・8187F・8189F・8193F・8195F・8197F・8199F・81101F・81103F・81105F・81115F
-- 初期修繕車：8104F・8108F・8111F・8112F・8127F・8130F
-- 中期修繕車：8101F～8103F・8105F～8107F・8109F・8110F・8113F～8126F・8128F・8129F・8131F～8155F・8159F・8163F・8167F・8168F
-- 後期修繕車：8156F～8158F・8160F～8166F・8169F～8181F・8185F・8191F・8192F・8117F
-- バリアフリー修繕車：81110F・81113F・81114F
-- ワンマン対応車：8183F・8184F・8189F・8190F・8197F～81100F・81105F～81109F・81111F・81112F・81115F・81116F・81118F～81120F

- 2両固定
-- 未修繕車：8571F・8578F・8580F
-- 初期修繕車：8509F・8516F
-- 中期修繕車：8501F～8508F・8510F～8514F・8517F・8519F～8528F・8530F～8539F・8541F～8544F・8547F・8549F・8555F
-- 後期修繕車：8552F・8553F・8556F～8560F・8569F・8573F
-- ワンマン対応車：8561F～8565F・8568F・8570F・8572F・8574F～8577F・8579F


''運用''
- スカイツリーライン：営業列車ではないものの、亀戸・大師線用の8000系2両固定が定期回送列車として曳舟～西新井～北春日部間で見られる。
- 佐野線・桐生線・小泉線・亀戸線・大師線：2両固定のワンマン対応車が普通列車の全列車に充当される（佐野線は一部列車が800系・850系充当）。
- 日光線・宇都宮線：栃木（早朝の一部列車は南栗橋まで直通）～東武宇都宮間で、宇都宮線用ワンマン対応4両固定が充当される。
- アーバンパークライン：全区間で、他形式との運用上の区別はなく運用されている。全て6両編成。
- 東上線（池袋～小川町）：TJライナーと地下鉄乗り入れ運用以外の全列車に充当される。運用は他形式と共通。ただし、この区間の東武車は全て10両編成で運行されている関係で、8両＋2両の10両編成2本しかなく、組み合わせは固定されている。また、ワンマン対応編成の定期回送列車が小川町・坂戸～森林公園間で見られる。
- 東上線（小川町以北）・越生線：8000系ワンマン対応編成（4両固定）が全列車を担当。



''現存する編成と配置''
- 佐野線・桐生線・小泉線（館林出張所）
-- 2両固定（ワンマン対応）：8561F・8562F・8563F・8564F・8572F・8574F・8576F・8579F
- 亀戸線・大師線・動態保存車（春日部支所）
-- 6両固定：8111F((現存する唯一の初期修繕車で、東武博物館所有の動態保存車))
-- 2両固定（ワンマン対応）：8565F・8568F・8570F・8575F・8577F
- 日光線・宇都宮線（新栃木出張所）
-- 4両固定（ワンマン対応）：8189F・8190F・81105F・81106F・81108F・81115F・81116F・81118F
- アーバンパークライン（七光台支所）
-- 6両固定：8110F・8129F・8150F・8151F・8154F・8157F・8158F・8159F・8160F・8162F・8163F・8164F・8165F・8166F・8169F・8170F・8171F・8172F・8192F・81110F・81113F・81114F・81117F
-- 4両固定+2両固定：8121F+8544F・8191F+8567F
-- 4両固定+2両固定（中間運転台撤去）：8131F+8501F・8132F+8533F・8155F+8521F
- 東上線・越生線（森林公園検修区）
-- 8両固定：8175F・8181F
-- 4両固定（ワンマン対応）：8183F・8184F・8197F・8198F・8199F・81100F・81107F・81109F・81111F・81112F・81119F・81120F
-- 2両固定：8505F・8506F((8505F・8506Fは秩父鉄道対応ATS装備))・8560F

''再現上の注意点など''
- 8108F・8111Ｆリバイバルカラーの編成を再現するには、先頭車屋根（冷房タイプ）の前端部に標識灯を付ける必要がある。
- シールには一部エラーがある。（種別幕・区間準急の地色が赤い、代わりに急行の地色が緑色等）
-- 新塗装の側面車番横に付く社紋は省略されている。こだわる人はNゲージ用のインレタ・デカール等から流用すること。なお、2012年以降に全般検査を受けた編成は、車番横の社紋が省略されている。
-- 青色の車番は新塗装用。旧塗装（セイジクリーム）の車番はリバイバルカラー用が合うが、実車は灰色となる（白では車体色と相まって見づらい）。
--側面の車番は「車側灯がある側の窓下」に、社紋は左右側面問わず「車番の左」に貼る。
- 中間運転台撤去車の前面は再現されていない。再現する場合は、更新前面のライト部を加工する必要がある。
- 側面ドア窓押さえは黒塗装（登場時の黒ゴム仕様）となっているが、現在は金属製に交換されている。ガラスパーツのドア窓の縁を銀色に塗装することで再現できる。
- バリアフリー更新車・ワンマン対応車は、幕板部に外部スピーカー・前面貫通扉にワイパー（ワンマン対応車のみ）が増設されている。また、ワンマン対応車の一部は前面裾部にホーム検地装置が装備されている。パーツではどれも再現されていないので、こだわる人は注意。 
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。
-- 100系スペーシア（雅・粋・サニーコーラルオレンジ）に付属のロゴマークを貼れば再現可能。先頭車では後部寄りドアの運転台側戸袋部に、中間車では下り方ドアの上り寄り戸袋部に貼る（どちらも反対側は線対称の位置に貼る）。
-- なお、野田線の中間封じ込め先頭車も中間車に合わせて貼る。
- 2014年の東武アーバンパークライン愛称導入に伴い、同線で運用される8000系の先頭車にロゴマークが貼られている。


** 800系・850系 [#le5cf8e1]

''概要・編成・配置''

館林・太田地区に残る吊り掛け駆動の旧型更新車である5050系を置き換えるため誕生。修繕工事未施行で残っていた8000系8両固定のうち、サハを除く3両ずつを改造して誕生した（サハ2両は廃車）。8195F→801F/851F、81101F→802F/852F、8187F→803F/853F、8193F→804F/854F、81103F→805F/855Fにそれぞれ改造。台車は種車の関係でFS-096T/396M（東武形式TRS-75T/M）を装備する。
- 800系：クハ800-1(Tc)＝モハ800-2(Mp2)＝モハ800-3(Mc)　　801F～805F
- 850系：モハ850-1(Mcp2)＝モハ850-2(M)＝クハ850-3(Tc)　　851F～855F

- 全編成とも館林出張所所属。


''運用''
- 伊勢崎線館林以北と佐野線のワンマン区間で見られる。
-- 過去には下1桁が同一番号の編成どうしで6連を組み、本線で準急((現在の半直運用ではなく、区間急行の前身にあたる))等に充当されたこともある。

''再現上の注意点など''
- 800・850系単独の販売は行われていない。
-- 再現する場合、車体・窓ガラス・屋根は8000系新塗装を使う。前面は2007年度再販版の更新前面（HID灯タイプ）、台車レリーフはTRS-75（後期・S型ミンデン）を使用する。モハ850-1の前面と屋根は同じく2007年再販版に付属。
- パンタグラフはモハ800-2とモハ850-1に2基装備される。
- 側面ドア窓押さえは金属製に交換されている。ガラスパーツのドア窓の縁を銀色に塗装することで再現できる。
- 側面幕板部のスピーカーは再現されていない。
- 現行仕様のワンマン表示はシールには付属しない。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。
-- 100系スペーシア（雅・粋・サニーコーラルオレンジ）に付属のロゴマークを貼れば再現可能。先頭車では後部寄りドアの運転台側戸袋部に、中間車では下り方ドアの上り寄り戸袋部に貼る（どちらも反対側は線対称の位置に貼る）。




** 20000系（20050系・20070系） [#y2005-s20000]

''概要・編成''

初代日比谷線直通用車である2000系の後継車として登場。18m級車体・全編成8両固定。中間車が全てM車の6M2Tを組む。
- 20000系：片側3ドア。運行番号・行先表示機は幕式。
- 20050系：混雑対策のため、前後2両ずつが片側5ドアとなった。運行番号・行先表示機は3色LED式。20000系とは違ってVVVFインバータ制御方式。
- 20070系：マイナーチェンジ型で片側3ドアに戻った。運行番号・行先表示機は3色LED式。20000系と比べ、クーラー間のカバーが付かない・シングルアームパンタ装備等の違いがある。20050系と同じくVVVFインバータ制御方式。

- 編成
-- 20000系：クハ21800(Tc1)＝モハ22800(M1p)＝モハ23800(M2)＝モハ24800(M1p)＝モハ25800(M3)＝モハ26800(M1p)＝モハ27800(M4)＝クハ28800(Tc2)
-- 20050系：クハ21850(Tc1)＝モハ22850(M1p)＝モハ23850(M2)＝モハ24850(M3p)＝モハ25850(M4)＝モハ26850(M3p)＝モハ27850(M5)＝クハ28850(Tc2)
-- 20070系：クハ21870(Tc1)＝モハ22870(M1p)＝モハ23870(M2)＝モハ24870(M3p)＝モハ25870(M4)＝モハ26870(M3p)＝モハ27870(M5)＝クハ28870(Tc2)

''配置''
- 全編成とも春日部支所所属。
-- 20000系：21801F～21813F
-- 20050系：21851F～21858F
-- 20070系：21871F～21873F

''運用''
- 日比谷線直通の列車（中目黒～北越谷・東武動物公園・南栗橋）に充当される。また、早朝・深夜の送り込み・返却のための東武線内のみの運用もある（この場合、運用番号は無表示）。

''再現上の注意点など''
- シールには20070系用のものも付属するが、屋根の形状が違うためタイプとなる。シングルアームパンタも付属しない((30000系・50000系用のものは屋根の形状と干渉するため取付不可))。
- 20050系は側面の形状が異なるため再現できない。
- 20000系用の行先表示幕シールは黒地・英字併記無のものが付属するが、現在は紺地・英字併記有のものとなっている。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。ただし100系用とは違い、「Ｔ」の周囲の細線にグラデーションがないタイプとなる。
-- 9000系や10000系、10030系に付属のロゴマークを使用する。社紋があった部分に貼り付ける。


** 30000系 [#y2005-s30000]

''概要・編成''

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通用に6連・4連各15本が登場。東武で初めてワンハンドル式のマスコン/ブレーキを採用した。本線運用もこなせるよう、6両固定+4両固定の分割編成となり、10000系列とも連結できる（その際は性能を10000系列に合わせる）。登場当初は本線で10000系列と共に運用に就いていたが、2003年から半蔵門線直通運用へと入った。後に50050系により置き換えられ本線地上運用に戻った（全ての編成が半直運用から置き換えられたわけではない）。また、2011年からは東上線へ転属が始まり、現在は大多数が同線地上運用で使用されている。
- 6両固定：クハ31600(Tc1)＝モハ32600(M1p2)＝モハ33600(M2)＝サハ34600(T1)＝モハ35600(M3p)＝クハ36600(Tc2)
- 4両固定：クハ31400(Tc1)＝モハ32400(M1Ap2)＝モハ33400(M2A)＝クハ34400(Tc2)
- 10両固定（東上線）：クハ31600(Tc1)＝モハ32600(M1p2)＝モハ33600(M2)＝サハ34600(T1)＝モハ35600(M3p)＝サハ36600(T)＝サハ31400(T)＝モハ32400(M1Ap2)＝モハ33400(M2A)＝クハ34400(Tc2)


''配置''
- 半蔵門線・田園都市線直通用（南栗橋本区）
-- 6両固定+4両固定：31606F+31406F・31609F+31409F
- スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線（春日部支所）
-- 6両固定：31602F・31607F
-- 4両固定：31402F・31407F
- 東上線（森林公園検修区）
-- 10両固定((編成中間の運転台機能は撤去され、その部分の先頭車はサハ366**+サハ314**に改番されている))：31601F+31401F・31603F+31403F・31604F+31404F・31605F+31405F・31608F+31408F・31610F+31410F・31611F+31411F・31612F+31412F・31613F+31413F・31614F+31414F・31615F+31415F

''それぞれの編成についての特記''
- 31602Fのモハ35602は、永久磁石同期電動機(PMSM)搭載とVVVFインバータ制御装置の交換が実施された。他車との外観上の違いは(床下機器以外には)ほぼ無い。

''運用''
- 半蔵門線直通（中央林間～久喜・南栗橋）：50050系と共通で、急行・準急に充当される。また、臨時列車「フラワーエクスプレス」では中央林間～太田を直通するため、館林にて増解結が行われる。
- スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線（浅草～館林・太田・南栗橋）：10000系列と共通で地上運用（区間急行・区間準急・普通）に充当。ラッシュ時の8連を組む際や、4+2の6連を組む場合は10000系列との併結運転が行われる。また、臨時快速として日光線や鬼怒川線に入線することもある。
- 日光線（南栗橋～新栃木）:10000系列と共通で運行される。4連単独の運用であるため、10000系列との併結運転は行わない。
- 東上線：他形式と共通で地上運用（快速急行・急行・通勤急行・準急・普通）に充当。30000系どうしで固定編成を組んでいるため、10000系列との併結運転は行わない。

''再現上の注意点など''
- モハ32600・モハ32400は2パンタ屋根、モハ35600は1パンタ屋根を使用する。但し、鉄道会社限定版には1パンタ屋根が付属しないため、切り継ぎによって再現する必要がある。
- 鉄道会社限定版と再販版では、マルーン帯の色合いがかなり異なる((再販版の方がやや暗く、より実車に近い))。
- 再販版のスカートは表現が向上したが、上り向きしか付属しない（下り向きは機器配置が左右逆）。
- 東上線に配属となった編成は、中間連結部分のスカート撤去とライト部分を塞ぐ(10030系付属のステッカーを使用)ことで再現可能。種別幕は赤字の「急行」のみが実車通り。行先幕は8000系原形顔用LED幕（池袋・小川町）が合うため、流用すると良い。
- 種別のステッカーにはエラーが多く、現行仕様の実車が再現できるシールは少ない。こだわる人はGMのステッカーを使うと良い。
- モハ車幕板部にある通気孔（ルーバー）は再現されていない。再現したい場合はJR205系用等のステッカーを流用すると雰囲気は出る(実車の通気孔部分は帯が切れている)。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。ただし100系用とは違い、「Ｔ」の周囲の細線にグラデーションがないタイプとなる。
-- 9000系や10000系、10030系に付属のロゴマークを使用する。社紋があった部分に貼り付ける。



** 100系 [#y2006-s100]

''概要・編成・配置''

日光線特急用車・DRCこと1720系の後継車として登場。国際観光地である日光に向かう車両のため、外国人観光客に配慮した設備はもちろん、バブル期の車両らしく豪華な内装や4人用個室が特徴。また、在来線特急型車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用した。1991年にはブルーリボン賞を受賞。2006年からはJR東日本との相互直通運転を開始している。東京スカイツリーの開業に合わせ、2011年の年末にはリニューアル編成がデビュー。2012年秋までに全ての編成がリニューアルされた。

- 編成
-- モハ100-1(Mc1)＝モハ100-2(M1p)＝モハ100-3(M2)＝モハ100-4(M3p)＝モハ100-5(M4p)＝モハ100-6(Mc2)
- 全編成とも春日部支所所属。

''それぞれの編成についての特記''
- 106F～108Fの3本はJR直通対応編成。JR用ATS（ATS-P）や列車無線装備（外観上の変化はほとんど無し）増設の他、モハ100-1に小型のグリーン車マークが側面に貼り付けられた。
- 102F・105F・107Fは「雅」塗装、101F・108F・109Fは「粋」塗装、103F・104F・106Fは「サニーコーラルオレンジ」塗装にリニューアルされた。内装・ロゴマークも一新されている。
- 2014年に側面幕のフルカラーLED化が全編成に行われた。
- 余談であるが、105Fはお召列車として走った実績があるため他の編成よりも外装、内装が綺麗に整備されている。なお、予備編成は109Fだった。

''運用''
- 東武線内（浅草～東武日光・鬼怒川温泉など）：特急「けごん」「きぬ」に充当される。((「けごん」のうち朝の上り2本と深夜の下り2本は、それぞれ春日部・新栃木発着))また、下今市←東武日光間の特急連絡列車の2本にも充当される（乗車には接続先列車の特急券が必要）。
- JR直通特急（新宿～鬼怒川温泉）：定期運用では特急「スペーシアきぬがわ」2往復に充当され、JR直通対応の106F～108Fが使用される。また、臨時特急「スペーシア日光」として品川・新宿～東武日光を走ることもある。

''再現上の注意点など''
- ステッカーの車番は銀色のためエラー。実車は赤帯と同色（リニューアル編成は青帯と同色・こちらはステッカーに収録）。こだわる人はNゲージ用のインレタを使用するとよい。
- 106F～108Fにあるグリーン車マークは、ステッカーには付属しない。
- 新塗装3色の3・4号車は発売されていない。ロゴマークのみステッカーに収録されている。
- 側面幕のステッカーは付属しない。フルカラーLED化後を再現するなら黒く塗り潰す。


** 50000系（50050系・50070系）・50090系 [#y2008-s50000]
''概要・編成''
- 50000系：8000系置き換え用として登場した次世代型通勤電車。日立の『A-train』を採用し、低コスト化を図る一方、各所に独自の仕様を取り入れている。東上線地上運用専用。
- 50050系：50000系をベースに半蔵門線・田園都市線直通対応として登場。混雑に不向きな30000系を半直運用から置き換えた。
- 50070系：副都心線直通用として登場。種別・行先表示機がフルカラーLEDとなり、内装も変更された。51076F以降はドア上にLCD案内表示機を設置。
- 50090系：東上線の座席定員制列車「TJライナー」用として登場。一般列車にも使用できるよう、座席はロングシート・クロスシートを転換できるデュアルシートを採用。車体外周にロイヤルブルーの帯を巻く。

- 編成
-- 50000系：クハ51000(Tc1)＝モハ52000(M1p)＝モハ53000(M2)＝サハ54000(T1)＝モハ55000(M3p)＝サハ56000(T2)＝サハ57000(T3)＝モハ58000(M1'p)＝モハ59000(M2')＝クハ50000(Tc2)
-- 50050系：クハ51050(Tc1)＝モハ52050(M1p)＝モハ53050(M2)＝サハ54050(T1)＝モハ55050(M3p)＝サハ56050(T2)＝サハ57050(T3)＝モハ58050(M1'p)＝モハ59050(M2')＝クハ50050(Tc2)
-- 50070系：クハ51070(Tc1)＝モハ52070(M1p)＝モハ53070(M2)＝サハ54070(T1)＝モハ55070(M3p)＝サハ56070(T2)＝サハ57070(T3)＝モハ58070(M1'p)＝モハ59070(M2')＝クハ50070(Tc2)
-- 50090系：クハ51090(Tc1)＝モハ52090(M1p)＝モハ53090(M2)＝サハ54090(T1)＝モハ55090(M3p)＝サハ56090(T2)＝サハ57090(T3)＝モハ58090(M1'p)＝モハ59090(M2')＝クハ50090(Tc2)


''それぞれの編成についての特記''
- 50000系51001Fのみ、前面が非貫通型となっている。51002F以降と他形式は非常用貫通扉が付く。
- 50000系51003F以降・50050系51061F以降・50070系51076F以降は50090系とほぼ同仕様となり、側面窓の分割・開閉可能化と強制換気装置（屋根上クーラー脇の箱型の機器）の省略が行われた。
- 50070系51075Fは側面窓の形状がJR209系等と同様のものとなった他、強制換気装置が装備されたままとなっている。
-- 50050系の一部は側面窓が50070系51075Fと同様の仕様に改造された。

''配置''
- 半蔵門線・田園都市線直通用（南栗橋本区）
-- 50050系：51051F～51068F
- 東上線用（森林公園検修区）
-- 50000系：51001F～51009F
-- 50070系：51071F～51077F
-- 50090系：51091F～51096F

''運用''
- 50000系：東上線（池袋～小川町）で地上運用（快速急行・快速・急行・通勤急行・準急・普通）に充当。
- 50050系：スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線で、半蔵門線・田園都市線直通の急行・準急（中央林間～久喜・南栗橋）に充当。
- 50070系：有楽町線直通運用と副都心線・東横線・みなとみらい線直通運用（新木場・元町･中華街～川越市）に9000系・9050系と共通で充当される他、地上運用にも充当される。
- 50090系：TJライナーとその送り込み列車に充当される他、地上運用にも充当される。座席はTJライナーとその送り込みの上り快速急行のみクロスシート状態、それ以外はロングシート状態で運用に就く。

''再現上の注意点など''
- 2008年度以降製造された編成（50000系51003F～、50050系51061F～、50070系51076F～、50090系全編成）は、側面窓の2枚窓化の他、屋根上強制換気装置が省略されている。
-- 2008年度以降製造の編成を再現するには、側面窓ガラスを50090系から流用する必要がある。また、強制換気装置用の穴は裏側から強制換気装置パーツを取り付けて塞ぐか、パテ等で埋めるとよい。
--50050系の窓枠更新車と50070系51075Fを再現する場合、50000系付属の窓ガラス（大型1枚窓）にJR209系やりんかい線70-000系等に付属するユニット窓枠のステッカーを貼り、強制換気装置を装備した状態とするとよい。
- 50000系付属のステッカーにはエラーが多数あり、50070系には実車通りの種別・行先幕がほとんど存在しない。再販版の50090系からステッカーを流用すると良い(地上運用のみ)。
-- 2013年再販版の50000系ステッカーにもエラーあり。詳しくは[[製品情報>東武#y2013-s50000]]を参照。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。ただし色は違い、白いものとなる。
-- 2013年再販版の50000系ステッカーにも収録されていない。


** 5050系（5000系・5070系） [#y2009-s5050]
''概要・編成''

吊り掛け駆動式である7800系の機器を流用し、8000系と同様の車体を新製して更新した。
1979年に5000系は4連・2連が2本ずつ登場したが非冷房であったため更新を打ち切り、後の1981年に初めから冷房化された5050系が4連・2連が12本ずつ登場。1984年には6連の5070系が登場している。2両編成はそれぞれ『5500系』『5550系』と呼ばれる場合もある。
登場当初は本線・東上線で運用に就いていたが、10000系列の増備に伴い全162両が野田線に集結。さらに支線区へ転出し、群馬・栃木の北部ローカル線区の冷房化促進に貢献した。
運用変更による旧型車置き換えや老朽化に伴い、1999年から廃車が始まり2006年に営業運転から離脱。2007年に全廃となった。

- 編成
-- 5000系4連（冷房化前）：モハ5100(Mcp)＝サハ5200(T)＝モハ5300(Mp)＝クハ5400(Tc)
--- 5000系4連（冷房化後）：モハ5100(Mc)＝サハ5200(T)＝モハ5300(Mp2)＝クハ5400(Tc)
-- 5000系2連：モハ5500(Mcp)＝クハ5600(Tc)
-- 5050系4連：クハ5150(Tc1)＝モハ5250(M1p2)＝モハ5350(M2)＝クハ5450(Tc2)
-- 5050系2連：モハ5550(Mcp)＝クハ5650(Tc)
-- 5050系2連(霜取りパンタ搭載編成)：モハ5550(Mcp2)＝クハ5650(Tc)
-- 5070系：クハ5170(Tc1)＝モハ5270(M1p2)＝モハ5370(M2)＝サハ5470(T)＝モハ5570(M3p)＝クハ5670(Tc2)

''各編成の最終配置''
- 伊勢崎線・佐野線・桐生線・小泉線（館林検修区［現・館林出張所］）
-- 5000系：5102F
-- 5500系：5501F・5502F
-- 5050系：5151F～5154F・5158F・5159F
-- 5550系：5552F～5555F・5561F・5562F
- 日光線・宇都宮線（新栃木検修区［現・新栃木出張所］）
-- 5050系：5155F～5157F・5160F～5162F
-- 5550系：5556F～5560F
- 野田線（七光台検修区［現・七光台支所］）
-- 5000系：5101F
-- 5550系：5551F
-- 5070系：5171F～5184F

''それぞれの編成についての特記''
- 5000系は冷房化に伴い、パンタグラフの位置をモハ5300型に2基装備とした。
- 新栃木検修区に配属された5550系5556F～5560Fの5本は、モハ5550型前位側にパンタグラフを増設し冬季に霜取り用として使用した。
- 全編成とも、台車は種車から流用のFS-10（TRS-52）を履く。

''再現上の注意点など''
- 5550系霜取りパンタ装備車（ステッカーには5559Fのみ収録）を再現するには、8000系新塗装（2007年度再販版）に付属するモハ850-1用屋根を使用する(厳密には多少異なる)。無い場合はモハ8200用の屋根の端を少し削って取り付ければ雰囲気は出る(実車は前のパンタへ配管が通してある)。
- 各編成とも、側面ドア窓押さえは金属製に交換されている。ガラスパーツのドア窓の縁を銀色に塗装することで再現できる。
- 5070系は、前面助手側の窓にもワイパーが増設されている。付属パーツでは再現されていないので、タイプモデルとなる。



** 1800系[#y2010-s1819]
''概要・編成・配置''

伊勢崎線急行で使用されていた5310系･5700系を置き換えるため、1969年に4両編成6本が登場。1973年に2本が増備され、1979年には増結用の中間車2両がそれぞれに挿入され6両編成となった。1987年にはマイナーチェンジ版の1819Fが登場。急行「りょうもう」で活躍した。
1991年に置き換え用の200系が登場し、1800系は順次運用離脱していった。車齢の若かった1813F・1816F・1817F・1818Fは300・350系に改造。1814Fは廃車されたが、1811F・1812F・1815Fは長期休車の後に通勤型化改造された。残る1819Fは団体用として復活を遂げた。
現在、1800系としては1819Fのみ在籍。団体列車の他、臨時列車としてスカイツリーライン・伊勢崎線・日光線を走ることがある。

- 編成
-- 登場時4連・通勤型改造車：クハ1810(Tc1)＝モハ1820(M2)＝モハ1830(M1p2)＝クハ1840(Tc2)
-- 増結後6連・1819F：クハ1810(Tc1)＝モハ1820(M2)＝モハ1830(M1p2)＝サハ1840(T)＝モハ1850(M3p)＝クハ1860(Tc2)

- 配置（引退編成については最終配置）
-- 南栗橋本区：1819F（現存）
-- 館林検修区［現・館林出張所］：1811F・1812F・1813F・1814F・1815F・1816F・1817F・1818F
-- 館林出張所（通勤型改造車）：1811F・1812F・1813F((通勤型化改造時に1815Fから改番された))

''それぞれの編成についての特記''
- 1819Fはマイナーチェンジ車。前面ライトが角型になり、クーラーの形状も8000系と同様のものとなった。
- 通勤型改造車は塗色の変更（8000系新塗装と同一）・前面形状の変化（標識灯の撤去・行先表示機の新設）・内装の変更などが行われた。

''運用''

現在、1800系は定期運用を持っていない。波動用として団体列車や臨時列車に使用される。

''再現上の注意点など''
- 現在の1819Fは通常時も「臨時」の前面サボが挿入されたまま。団体列車にもこのまま就くことが多い（側面幕は「団体専用」にする）。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。ただし色は違い、白いものとなる。




** 300系・350系[#y2011-s300350]
''概要・編成・配置''

余剰となった1800系1813F・1816F・1817F・1818Fから改造され誕生。300系は6連、350系は4連を組む。
日光線の連続勾配に対応するため抑速ブレーキの新設や中間付随車の電動車化のほか、前面ライトの角型化・側面幕の新設・前面ヘッドマークの電動幕化も行われた。
日光線特急を補完する有料の急行（現在は特急に格上げ）に充当されたが、運用減少に伴い団体運用にも就くようになった。また、300系は私鉄唯一の夜行列車に充当される車両でもある。

- 編成
-- 300系：クハ300-1(Tc1)＝モハ300-2(M2)＝モハ300-3(M1p2)＝モハ300-4(M4)＝モハ300-5(M3p)＝クハ300-6(Tc2)
-- 350系：クハ350-1(Tc1)＝モハ350-2(M2)＝モハ350-3(M1p2)＝クハ350-4(Tc2)

- 配置
-- 春日部支所：301F、302F
-- 新栃木出張所：351F、352F、353F

''それぞれの編成についての特記''
- 改造種車は以下の通り。
-- 300系：301F←1818F、302F←1817F
-- 350系：351F←1816Fの登場時4連、352F←1816Fと1813Fの増備車2両ずつ、353F←1813Fの登場時4連

※これにより、352Fは台車・一部車両の窓配置が異なる。

''運用''
- 300系：定期列車では下り「きりふり」2本に充当される（土休日は運休）。臨時特急「きりふり」では東武日光まで足を伸ばすほか、「尾瀬夜行」「スノーパル」では野岩線会津高原尾瀬口まで乗り入れる。
- 350系：定期列車では「しもつけ」に充当される。臨時特急「きりふり」「ゆのさと」では東武日光・鬼怒川温泉まで乗り入れる。

※300系・350系は、団体列車にも充当されることがある。

''再現上の注意点など''
- 300系のモハ300-4・モハ300-5は1800系1819Fと同じ台車（TRS-871）が付属するがエラー。実車は8000系の後期タイプと同じ台車（TRS-75）を履く。
- 350系352Fは台車・一部車両の窓配置が異なるため、タイプモデルとなる。再現するには、8000系に付属する台車レリーフ（後期タイプ・TRS-75）を流用する。車番はシールを切り継いで再現する。
- シールには南会津と尾瀬夜行（急行・緑）の側面幕が無い。また、臨時・団体専用の前面ヘッドマークも無い。
- 東京スカイツリー開業後、100系（リニューアル新色）と同様のTOBUロゴを車体につけられた。
-- 100系スペーシア（雅・粋・サニーコーラルオレンジ）に付属のロゴマークを貼れば再現可能。100系と同様に、先頭車の車端部上部に貼り付ける。


** 9000系（9050系）[#y2013-s9000]
''概要・編成''

東上線と営団(現・東京メトロ)有楽町線の相互直通運転開始にあたり、直通対応車として昭和56年に先行試作車が登場。東武としては初めてのステンレス無塗装車体を採用。昭和62年には量産車が6編成登場し、有楽町線との直通運転を開始した。平成3年には10030系と同等の車体にマイナーチェンジされた9108Fが登場している。後に試作車9101Fを除きリニューアル工事と副都心線直通対応工事が施された。
9050系は平成6年に登場。20050系と同様のVVVFインバータ制御やLED表示機・自動放送装置を採用している。こちらも9000系と同様にリニューアル工事・副都心線直通対応工事が施された。
現在は両形式とも、副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線に直通し、元町･中華街まで足を伸ばしている。

- 編成
-- 9000系(9101F)：クハ9100(Tc1)＝モハ9200(M1)＝モハ9300(M2)＝サハ9400(T1)＝モハ9500(M1)＝モハ9600(M3)＝サハ9700(T2)＝モハ9800(M1)＝モハ9900(M4)＝クハ9000(Tc2)
-- 9000系(量産車)：クハ9100(Tc1)＝モハ9200(M1)＝モハ9300(M2)＝サハ9400(T1)＝モハ9500(M4)＝モハ9600(TM1)＝サハ9700(T2)＝モハ9800(M1)＝モハ9900(M2)＝クハ9000(Tc2)
-- 9050系：クハ9150(Tc3)＝モハ9250(M5)＝モハ9350(M6)＝サハ9450(T3)＝モハ9550(M7)＝モハ9650(M8)＝サハ9750(T4)＝モハ9850(M7)＝モハ9950(M9)＝クハ9050(Tc4)

''それぞれの編成についての特記''
- 試作車である9101Fは側面方向幕の位置やドア間の寸法が量産車と異なる。
- 9108Fはマイナーチェンジ形。10030系と同様のビードプレスされたステンレス車体を持つ。
- 9050系は9108F同様の車体を持ち、クーラー形状が9000系と異なる他3色LED式表示機や自動放送装置を登場時から装備していた。現在はリニューアル工事が施され、9000系との差異は車体・クーラー形状・制御装置程度に留まる。
- 量産車である9102F～9108Fと9050系はリニューアル工事が施され、行先表示機のフルカラーLED化・車外用スピーカーや車椅子スペースの設置・内装の更新と副都心線直通対応装備の設置が行われた。

''配置''
- 全編成とも森林公園検修区所属。
-- 9000系：9101F～9108F
-- 9050系：9151F・9152F

''運用''
- 有楽町線直通(森林公園・川越市～新木場)や副都心線・東横線・みなとみらい線直通(森林公園・川越市～元町･中華街)を中心に、東上線地上運用まで幅広く運用される。なお、9101Fは地下線内のホームドア未対応のため、副都心線開業後は地上運用専用となっている。

''再現上の注意点など''
- 側面は10000系と共用しており、9000系には無い突起がドア下部についている。加工することで実車に近づけることが出来る。なお、側面幕の位置が異なるため9101Fは再現出来ない。
- 9108Fを作る場合は側面と屋根1枚(クハ9108用)を、9050系を作る場合は側面と屋根を10030系から流用する。この場合、側面乗務員扉辺りの帯を一部消す必要がある。
- 9050系更新前の種別・行先表示(3色LED式)はステッカーに未収録。

** 10000系[#y2013-s10000]
''概要・編成''

旧型車両の置き換え用・8000系の後継車として1963年にデビュー。9000系に続き、コルゲート処理のステンレス車体を採用している。
2・6・8・10連が存在し、本線・東上線で幅広く運用されている。また、2007年からリニューアル工事が行われ、6連の全編成と2連1本が更新された。

- 編成
-- 2両固定：モハ11200(Mcp2)＝クハ12200(Tc3)
-- 6両固定：クハ11600(Tc1)＝モハ12600(M1p2)＝モハ13600(M2)＝サハ14600(T3)＝モハ15600(M3p2)＝クハ16600(Tc2)
-- 6両固定(リニューアル編成)：クハ11600(Tc1)＝モハ12600(M1p2)＝モハ13600(M2)＝サハ14600(T3)＝モハ15600(M3p)＝クハ16600(Tc2)
-- 8両固定：クハ11800(Tc1)＝モハ12800(M1p2)＝モハ13800(M2)＝サハ14800(T1)＝サハ15800(T2)＝モハ16800(M1p2)＝モハ17800(M2)＝クハ18800(Tc2)
-- 10両固定：クハ11000(Tc1)＝モハ12000(M1p2)＝モハ13000(M2)＝サハ14000(T1)＝モハ15000(M4p2)＝サハ16000(TM1)＝サハ17000(T2)＝モハ18000(M1p2)＝モハ19000(M2)＝クハ10000(Tc2)

''それぞれの編成についての特記''
- 10両固定は、元々8両固定だった11803F～11806Fに増備された中間車2両(モハ15000+モハ16000)を増結したもの。増備された中間車は10030系の製造中に作られたため、そちらと同様の車内になっている(外観は10000系のまま)。
- 6両固定は、2007年よりリニューアル工事が行われ9本全てが更新された。外観上では前面スカートの新設・パンタグラフのシングルアーム化・モハ15600の上り方パンタ撤去・車外スピーカーの設置・前面幕と側面幕のフルカラーLED化・ヘッドライトのHID灯化とテールライト、側扉灯のLED化などが行われた。
- 2両固定のうち、11202Fは2014年にリニューアル工事が行われた。主な改造箇所は6両固定と変わらないが、パンタが下枠交叉式のまま・ヘッドライトがLED化されるなどの違いがある。
- 8両固定のうち、11802Fは2014年にリニューアル工事が行われた。改造内容は同時期にリニューアルされた11202Fと同様である。

''配置''
- 春日部支所(スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線)
-- 2両固定：11202F～11204F
-- 6両固定：11601F～11609F
-- 8両固定：11802F
- 森林公園検修区(東上線)
-- 8両固定+2両固定：11801F+11201F
-- 10両固定：11003F～11006F

''運用''
- スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線：地上運用(区間急行・区間準急・普通)に使用される。10030(80)系や30000系との併結も頻繁に行われる。日光線南栗橋以北のローカル運用では2連×2本の4連で使用されることがある。
-- かつては伊勢崎・新栃木まで準急(→区間急行)として乗り入れていたほか、宇都宮線でワンマン化前に11201F+11202Fの4連で運用されていたこともある。また、行楽シーズン中は臨時快速として東武日光まで乗り入れることがある(未更新・リニューアル後問わず)。
--- なお、臨時快速運用時の更新車は「臨時」表示。「快速」表示はされない(ステッカーに収録されているが、表示可能かは不明)。
- 東上線：10両編成を組み、地上運用(快速急行・快速・急行・通勤急行・準急・普通)に幅広く運用される。他形式との併結は行われない。
--　現在、8両固定+2両固定編成の2編成はリニューアル工事のため東上線を離れ、津覇車両に入場している。(11802Fと11202Fはリニューアル工事が終了した。)
---　東上線に所属する8両固定+2両固定編成は本線に転属になった。8両固定は単独で本線系統の運用に入る。2両固定は他の2両固定編成と同様の運用になる。

''再現上の注意点など''
- 前面パーツのワイパー下にはウォッシャ装置が付いており、この仕様では11601F～11603Fのみが該当する(更新・未更新問わず)。他の編成には付いていないため、タイプモデルとなる。
- ステッカーの種別幕(向かって左側用)には回送・試運転・臨時・団体専用の表示があるが、正しくは行先幕(向かって右側用)のほうに表示される(種別は無表示白幕・ステッカーには未収録)。白幕はGMステッカーに収録されている。
-- また、東上線種別幕は色変更以前の仕様のみ収録されている。変更後の表示と「快速(水色地)」は未収録。

** 10030系(10050番台・10080系)[#y2013-s10030]
''概要・編成''
- 10030系：10000系のマイナーチェンジ車として1988年に誕生。前面のデザインと側面のビードライン入りステンレス車体への変更に伴い、印象が大きく変わった。性能面は10000系と同様で混用・併結が可能。後年、10000系に続く形でリニューアル工事が行われ、ほぼ同様の更新がされた。
- 10050番台：1992年から10030系に代わって製造された。車体や内装は10030系とほぼ同様だが、車椅子スペースの設置・クーラーカバーの連続型への変更が行われた。
- 10080系：VVVF制御装置の試作車で、10030系と同じく1988年に4連1本のみ製造された。外観や性能面は10030系と同様なので混用・併結も可能。日立製GTOインバータを搭載し、その試験結果は100系スペーシアの誕生に貢献した。しかし試作車ゆえに不具合が相次ぎ、2005年に一旦運用を離脱。2006年にインバータを50000系列と同様のIGBTインバータに交換、長期に渡る試運転の後2007年に運用復帰した。この交換に伴う性能面での変化はほとんど無く、以前と同じく10030系と共通運用されている。

- 編成
-- 10030系
--- 6両固定：クハ11630(Tc1)＝モハ12630(M1p2)＝モハ13630(M2)＝サハ14630(T3)＝モハ15630(M3p2)＝クハ16630(Tc2)
--- 6両固定(リニューアル編成)：クハ11630(Tc1)＝モハ12630(M1p2)＝モハ13630(M2)＝サハ14630(T3)＝モハ15630(M3p)＝クハ16630(Tc2)
--- 10両固定：クハ11030(Tc1)＝モハ12030(M1p2)＝モハ13030(M2)＝サハ14030(T1)＝モハ15030(M4p2)＝サハ16030(TM1)＝サハ17030(T2)＝モハ18030(M1p2)＝モハ19030(M2)＝クハ10030(Tc2)
--- 10両固定(リニューアル編成)：クハ11030(Tc1)＝モハ12030(M1p2)＝モハ13030(M2)＝サハ14030(T1)＝モハ15030(M4p)＝サハ16030(TM1)＝サハ17030(T2)＝モハ18030(M1p2)＝モハ19030(M2)＝クハ10030(Tc2)
-- 10050番台
--- 2両固定：モハ11250(Mcp2)＝クハ12250(Tc3)
--- 4両固定：クハ11450(Tc1)＝ モハ12450(M1p2)＝モハ13450(M2)＝クハ14450(Tc2)
--- 6両固定：クハ11650(Tc1)＝モハ12650(M1p2)＝モハ13650(M2)＝サハ14650(T3)＝モハ15650(M3p2)＝クハ16650(Tc2)
-- 10080系
--- 4両固定：クハ11480(Tc1)＝ モハ12480(M1p2)＝モハ13480(M2)＝クハ14480(Tc2)

''それぞれの編成についての特記''
- 10030系の初期車(10080系含む)は、通風機を多く装備している(制御車と付随車は4つ、電動車は8つ)。Bトレの屋根は先頭はなし・中間モハ屋根は2つなので足りない(後期車は先頭と付随車はなし・中間モハは4つ。Bトレでは個数も半減なのでOK)。
- 10050番台の11267Fは、試験的にシングルアームパンタを搭載している。
- 11631F・11632F・11635F・11636F・11640F+11440F・11641F+11445F・11642F+11438F・11032Fはリニューアル工事が行われた。内容は10000系とほぼ同様だが、パンタグラフは交換されず菱形のまま(モハ15630・モハ15030のパンタは1基撤去)。
- 11032Fはリニューアル工事と同時にVVVF制御に改装した。それに伴い屋根上の通風器はすべて撤去されている。
- 11631F・11632F・11635F・11636F・11652F・11653Fは七光台支所へ転属となった。帯の変更(窓下青帯+側面幕板部黄緑帯)、行先幕の変更、アーバンパークラインロゴの貼付、前面渡り板の撤去(11631Fを除く)が行われた。

''配置''(10030系・10050番台・10080系共通)
- 春日部支所(スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線)
-- 2両固定：11251F～11268F
-- 4両固定：11431F～11437F・11444F・11447F・11451F～11454F・11456F～11459F・11461F・11480F
-- 6両固定：11633F・11651F・11654F～11660F・11662F～11666F・11668F
- 七光台支所(アーバンパークライン)
-- 6両固定：11631F・11632F・11635F・11636F・11652F・11653F
- 森林公園検修区(東上線)
-- 4両固定：11439F・11441F～11443F・11446F・11448F・11455F・11460F
-- 6両固定：11634F・11637F～11639F・11643F・11644F・11661F・11667F
-- 6両固定+4両固定((編成中間の運転台機能は撤去され、その部分の先頭車はサハ166**+サハ114**に改番されている))：11640F+11440F・11641F+11445F・11642F+11438F
-- 10両固定：11031F・11032F

''運用''
- スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線：地上運用(区間急行・区間準急・普通)に使用される。10000系や30000系との併結も頻繁に行われる。日光線南栗橋以北のローカル運用では4連単独で使用される。
-- かつては伊勢崎・新栃木まで準急(→区間急行)として乗り入れていた。また、行楽シーズン中は臨時快速として東武日光まで乗り入れることがある(未更新車のみ)。
--- なお、臨時快速運用時は「臨時」表示。「快速」表示はされない(かつては幕に収録されていたが、ダイヤ改正時に消去された模様)。
- アーバンパークライン：全列車で運用される。8000系や60000系との運用上の区別はない。
- 東上線：10両編成を組み、地上運用(快速急行・快速・急行・通勤急行・準急・普通)に幅広く運用される。編成の組み合わせはほぼ固定されている。

''再現上の注意点など''
- 10050番台4・6連を作る場合、パンタ無し中間車・下り寄り先頭車(クハ14450or16650)の屋根は9000系のものを流用する。パンタ有り中間車や上り寄り先頭車(クハ11450or11650)、2連を作る場合は10030系に付属のパーツのみで作成可能。
- 11267Fを作る場合、シングルアームパンタを他製品から流用する。9000系や10000系に付属するもの(PT71C)を使うとよい。なお、車番は未収録なので、切り継ぎにて貼る。
- 10080系11480Fを作る場合、10030系4連の素組みで良い。車番は未収録なので切り継ぎが必要。
- ステッカーの東上線種別幕は色変更以前の仕様のみ収録されている。変更後の表示と「快速(水色地)」は未収録。


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