小田急/実車情報 の変更点

#contents

* 実車情報 [#information]

この情報の車両については2014年12月時点（2600形・3000形（SE,SSE）・5000形・9000形・HiSE・RSEは引退時点）。

// コメントアウトしてあるものは製品化されましたら、解除をお願いします。

** 全車両 [#form-all]

- 運用は4両編成・6両編成・8両編成・10両編成の4種。10両編成は4両編成と6両編成とを、8両編成には1000形4両編成を2本連結して運行するものもある。ただし、8000形4両編成更新車は8000形6両編成VVVF更新車と連結して運転。
- 種別は&color(#fff,#f60){快速急行}; &color(#fff,#f39){多摩急行}; &color(#fff,#f21){急行}; &color(#fff,#392){準急}; &color(#fff,#049){各停}; の5種。なお、一部車種に付属している&color(#fb3,#000){湘南&color(#d52){急行};}; &color(#fff,#696){区間準急}; は廃止されている。

''ロマンスカーについて(2012年3月ダイヤ改正から)''

|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~種別|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~車種|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~運転区間|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~備考|
|BGCOLOR(#f9c):スーパーはこね|&color(#fff,#d73){VSE}; &color(#c33,#da8){EXE};|新宿→箱根湯本|下り1便のみ|
|BGCOLOR(#feb):はこね|全形式|新宿・新百合ヶ丘・本厚木～箱根湯本||
|BGCOLOR(#fdb):あさぎり|&color(#e13,#ade){MSE};|新宿～松田～御殿場|JR御殿場線直通|
|BGCOLOR(#fdf):さがみ|&color(#e13,#ade){MSE}; &color(#c33,#da8){EXE};|新宿～町田・相模大野・本厚木・小田原||
|BGCOLOR(#edf):えのしま|&color(#e13,#ade){MSE}; &color(#c33,#da8){EXE}; &color(#ccc,#d73){LSE};|新宿～藤沢・片瀬江ノ島||
|BGCOLOR(#edf):ホームウェイ|全形式|新宿→箱根湯本・小田原・秦野・本厚木・町田・藤沢|新宿発18:00以降の下り特急の愛称|
|BGCOLOR(#d79):メトロはこね|&color(#e13,#ade){MSE};|北千住～箱根湯本|メトロ千代田線直通|
|BGCOLOR(#d79):メトロさがみ|&color(#e13,#ade){MSE};|本厚木→北千住|メトロ千代田線直通|
|BGCOLOR(#d79):メトロホームウェイ|&color(#e13,#ade){MSE};|北千住・大手町→本厚木|メトロ千代田線直通|
|メトロおさんぽ号|&color(#e13,#ade){MSE};|本厚木→北千住|メトロ千代田線直通　初春に臨時運転・湯島にも停車|
|メトロもみじ号|&color(#e13,#ade){MSE};|小田原～北千住|メトロ千代田線直通　秋に臨時運転　小田急線内は&br;成城学園前・新百合ヶ丘・本厚木・伊勢原・秦野に停車|
|ニューイヤーエクスプレス|全形式|新宿～片瀬江ノ島・伊勢原|参宮橋駅停車列車はLSE・VSE以外、年末年始のみ運転|

- ロマンスカーの車種は検査の都合で他形式に変更となることがある。（除くあさぎり・東京メトロ直通特急）

''種別（一般車）''

|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~種別|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~編成|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~運行区間|BGCOLOR(#999):COLOR(#fff):~備考|
|BGCOLOR(#f60):COLOR(#fff):~快速急行|10両|新宿～片瀬江ノ島・小田原||
|BGCOLOR(#f21):COLOR(#fff):~急　行|6両・8両・10両|全線|千代田線方面行きもあり|
|BGCOLOR(#f39):COLOR(#fff):~多摩急行|10両|千代田線～唐木田|朝夕のみ。ダイヤ混乱時は新宿～唐木田間で運行の場合あり|
|BGCOLOR(#392):COLOR(#fff):~準　急|10両|新宿・千代田線～新松田・唐木田||
|BGCOLOR(#049):COLOR(#fff):~各　停|4両・6両・8両・10両|全線（含む箱根登山線）|ホーム長の制限あり詳細は下記参照|

- 南新宿～代々木八幡・東北沢・世田谷代田・梅ヶ丘・豪徳寺は6両編成、8両編成のみ停車。
- 開成～足柄間の各駅は4両編成、6両編成のみ停車。
- 江ノ島線の急行通過駅は6両編成のみ停車（含む本鵠沼・鵠沼海岸）。
- 箱根登山線は4両編成のみ運転。
- 東京メトロ千代田線内では、種別は無表示（小田急線行き多摩急行・準急の場合は除く）。

* 一般車 [#general]

** 1000形 [#s1000]

- 4両編成は1051F~1069F　6両編成は1251F~1256F・1751F~1756F　8両編成は1081F　10両編成は1091F~1094F
- 6両編成の一部（1751F~1756F）はワイドドア車。元は2000mmだった開口部分を1600mmに縮小し着席定員を増やしてある。また、4両編成から組み変えられた編成がある（1551F~1556F→1753F~1756F）。
2014年以降順次リニューアルが実施されている。
- ベルニナ塗装車は小田原～箱根湯本間の列車に使用。1058F・1059F・1060F・1061Fが当該。塗装ではなくベルニナ色にラッピングされている。
- 1051F・1751F・1752Fはクヤ31形と連結可能。
- 2014年度から更新工事を開始。制御機器、スカート、帯色の変更、行先表示機のフルカラーLED化、妻面窓埋めなどの変化がある。&br;2015年末現在1057F・1063F・1066Fの3編成が施工済み。
//- 2016年末現在、1056Fと1256Fが更新工事と併せて10両固定編成化改造が完了し、1052Fと1252Fも同左の通り。
- 2016年末現在、1056Fと1256F、1052Fと1252Fが更新工事と併せて10両固定編成化改造が完了している。

// ** 2000形　[#s2000]
// 
// - フルカラーLED編成は2051F~2055F。2051F~2057Fは側面帯を新4000形同様のインペリアルブルーに変更。

** 2600形 [#s2600]

- 作られた編成は2651F~2672Fまであるが、晩年8両編成改造された編成もあった（2654F~2657F・2659F・2666F）。
- 2670Fは2003年10月に復刻旧塗装に塗り替えられて廃車までその姿であった。
- 引退時点で現在の小田急のコーポレートマークは制定されていなかったため、貼り付けはされていない。
- クハ2657・クハ2658・クハ2670は保存されている。
- 廃車までに行われたイベント塗装車は2666F・2669F（共にフラワートレイン）。

** 新3000形[#s3000n] 

- 6両編成は3251F~3277F、8両編成は3651F~3665F、10両編成は3091F~3095F
- 1次車（3251F~3254F）はワイドドア（1600mm）
- 2次車以降（3255F~）は通常のドア（1300mm）
- 2次車の3259F以降は側面行先表示器が大型化されている。
- 3次車以降（3091F~・3263F~・3651F~）はスカートが大型化されている。
- 7次車以降（3091F~・3276F~・3664F~）はフルカラーLEDが採用されている。
- 2次車までの登場時は前面帯が青1色だった。
- 3254F・3263Fは、一時期防音カバーを装着していた。
- 3093Fは、2011年3月~9月までドラえもんラッピングされたいた。
- 2016年3月末現在、3251～3258,3261Fは側面帯を新4000形同様のインペリアルブルーに変更済み。

** 旧4000形 [#s4000]

- 旧性能車の機器を流用し車体を大型化した。後に2400形の機器を譲り受け冷房化・新性能化された。
- 新性能化以後は、4両編成が4051F~4058F、6両編成が4251F~4260Fであった。

** 新4000形 [#s4000n]

- 全て10両編成で、4051F~4066F。
- 東京メトロ・JR乗り入れ対応。
- 車内は優先席のゾーンを色分けしているが、優先席の変更により初期車は優先席とカラーリングが一致しない編成もある。

** 5000形（5200形） [#s5000]

- 2012年3月16日引退。
- 4両編成は5000形、6両編成は5200形と通称されている。
- 6両編成は2011年1月29日をもって全車引退。最終編成は5268F。（5255F・5256F・5258Fは4両編成化された）
- 4両編成の2012年3月16日をもって全車引退。最終編成は5063F。
- 5060Fのスカートには電子警笛による穴があいていた。なお、Bトレにはこの仕様のものは付属しない。

** 8000形 [#s8000]

- 現在までに行われたイベント塗装車は8054F・8055F・8253F・8262F（オーキッド号）、8052F・8257F（走るギャラリー号）。
- 現在全編成更新済み。
- フルカラーLED編成
-- 4連：8051F~8066F
-- 6連：8252F・8260F~8266F
- 3色LED編成
-- 6連：8251F・8253F~8259F
（8251Fと8255Fは、小田原方から3両目にもパンタグラフを装備）

** 9000形 [#s9000]

- 4両編成は9001F~9010F、6両編成は9401F~9408Fが製造され、9010Fは後に6両編成となり9409Fとなった。
- 晩年、4両編成は部品供出のため運転台機能を撤去した車両があった（9301・9002・9303・9004・9305・9006）
- さよなら9000形ヘッドマークは2種類ある。（さよなら運転日の有りと無し）
- 引退時点で現在の小田急のコーポレートマークは制定されていなかったため、貼り付けはされていない。
- デハ9001のみ保存されている。

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* 特急車 [#limited_express]

** 3000形 SE・SSE [#s3000]

- 引退時点で現在の小田急のコーポレートマークは制定されていなかったため、貼り付けはされていない。
- 3001Fは大井川鉄道に譲渡。
- 3021Fは静態保存されている。同編成の小田原方の3両はSSEの状態で、新宿方の2両はSEに復刻されている。

** 7000形 LSE [#s7000]

- 7001F~7004Fが製造され、7003Fと7004Fが現存。
- あさぎり・東京メトロ直通特急以外で使用。
- 2012年2月から復刻旧塗装が正式塗装となる。
- 2018年3月までに新型車両の導入に伴い引退する。

** 10000形 HiSE [#s10000]

- 10001F~10061Fが製造された。
- 2012年3月16日引退。
- 10021F・10061Fは長野電鉄に4両編成化の上譲渡。10001・10041Fは保存車4両を残して解体処分。
- あさぎり・東京メトロ直通特急以外で使用されていた。
- 日本におけるイタリア年（2001年）の際は、10041Fに特製ラッピングを施し「イタリアンエクスプレス」として運転された。

** 20000形 RSE [#s20000]

- 20001と20002Fが製造された。
- 2012年3月16日引退。
- 基本的にあさぎりで使用されていた。
- 20001Fは一部車両が大野工場で保存(2015年に喜多見検車区へ移動)、20002Fは富士急行へ譲渡。

** 30000形 EXE [#s30000]

- 4両編成は30051F~30057F、6両編成は30251F~30257F
- あさぎり・東京メトロ直通特急以外で使用。
- 切離しをする場合、6両が箱根湯本・小田原発着、4両が片瀬江ノ島・藤沢・小田原発着。
- 異常時を除き、4両では箱根湯本～新宿間、6両では片瀬江ノ島～相模大野間は単独運行しない。また多摩線には入線する列車がない。

** 50000形 VSE [#s50000]

- スーパーはこね・はこね・ホームウェイで使用。
- 50001Fと50002Fの2編成。

** 60000形 MSE [#s60000]

- 4両編成は60051,60052,60055F、6両編成は60251F~60255F
- あさぎり・東京メトロ直通特急を中心に使用。
- 4両編成は、単独で千代田線には乗り入れできない。また6両編成と併結しても御殿場線には乗り入れできない。

// ** クヤ31形 テクノインスペクター　[#sticker-kuya31]
// 
// - 運転時は1000形（1051F・1751F・1752F）と連結し運転する。

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* 連接車の加工 [#jacobsbogie]

**編成化 [#formation]

前後とも先頭車の編成にするには、パンタなし中間車のうち1両を加工する必要がある（1箱で編成になる3000形を除く）。屋根パーツと窓パーツの端に付いている連接部分を切り取り、付属の専用シャーシを使用する。加工した車両は前後とも隣の車両の台車に乗る形になる。

&ref(odakyu50000-henseika.jpg,,200x150,連接車の編成化用車両);~
左は未加工、右は加工済。わかりにくいが、左に付いている円筒状の部分が窓パーツと一体になっている。これと、下に置いてある屋根の円盤状の部分を切り取る。左の奥や、右の前後に見えるグレーのパーツがシャーシ。

** Nゲージ化 [#ngauge]

Nゲージ化する場合、KATO小形車両用動力ユニットは先頭車に組み込む。動力ユニットの床板は後位側を連接部分の形に合わせて切り取る。連接車であるので当然連結器は不要。

また、車体裾にカバーが付いている50000形VSEでは、先頭部の台車が首を振れるよう加工する必要がある。説明書では車体裾を削るよう指示しているが、外観を損ねないよう台車を削る方法もある。この場合、T台車は本来とは逆の向きに（連結器が付く方を車体中央側に）取り付けた方がよく首が振れて、脱線しにくい。

&ref(odakyu50000-n.jpg,,200x150,連接車用に肉を削った動力ユニットとT台車。);~
ギリギリまで肉を削った動力ユニットとT台車。

RIGHT:[[↑>小田急/実車情報]]
|[[実車情報]]|
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