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南海/実車情報

実車情報 □

2020年5月現在。

全形式 □

• 南海線各駅停車は今宮戎・萩ノ茶屋駅に停車せず（高野線の駅）、高野線各停と区別するため「普通車」としている。
• 2012年3月改正までは全車自由席特急の定期運用が存在した。7100系・1000系などの4扉車が担当。現在はダイヤ乱れの時のみ運用される。
• 1948年～1993年まで設定されていた急行淡路号は、なんば～多奈川間で運行され、7000系・7100系・1000系（初代/2代）などが使用された。

• 高野線山岳区間（橋本～極楽橋間）は17m級車体のズームカーのみ乗り入れ。
• 泉北高速線（中百舌鳥〜和泉中央間）は4扉通勤車及び11000･12000系のみ乗り入れ。

1000系（2代） □

• 1994年から製造され、1次車は高野線に、2～6次車は南海線に導入された。
• 1次車は6両編成2本、2両編成2本が南海線に、6両編成1本、2両編成1本が高野線に在籍している。
• 2～5次車の6両編成7本・2両編成3本は全て南海線に配置されている。
  • 1004F・1034Fは2013年4月から高野線に在籍していたが、2015年6月から南海線に復帰した。
• 6次車（1000系50番台）は、通常の1000系とは異なるステンレス無塗装の車体で、シングルアームパンタを搭載している。また、1000系唯一の4両編成でもある。
• 南海線所属の2両編成の一部は8000系/8300系との併結運転が行われている。
• 2017年5月より、6両編成を対象にリニューアル工事が開始された。前面･側面の種別･行先幕のフルカラーLED化、車内ドア上鴨居部にLCDの設置等が行われている。また、時期が不揃いであるが2017年~2019年の間に全編成の前照灯を2灯LEDに交換する工事も行われた。
• Bトレで製品化されている1000系は2～5次車がタイプモデルで、1次車*3・6次車（50番台）は再現できない。

2000系 □

• 老朽化していた旧型ズームカーを置き換えるため、1990年から64両が製造された。
• 7回に分けて製造されたため、製造年によりパンタ取り付け位置・車体外板のビード数・内装・座席配置などに違いがある。Bトレではビードが少ない2次車以降がタイプモデルとなる。
• 1・2次車の登場時は緑帯の旧塗装だったが、1993年から現在の新塗装になった。
  • その名残として、旧塗装時代の帯の跡がある。
• 2005年の改正により大運転や山岳区間運転の運用が大幅に減り、1～3次車は余剰となったため、全て南海本線の普通車用に転属された。
  • それと同時に、乗客の混乱防止のため、前面の助手側窓ガラスに2扉車の大型ステッカーが貼り付けられている。
  • 先頭車のみ製品化されているBトレで、南海本線の4両編成を再現できるのは2031F+2032Fのみである。
• 高野線の2044Fは、NHK大河ドラマ「真田丸」の放送記念として真田赤備え列車仕様に改造され、2015年11月1日から運行されている。
• 高野線ではカプコン社のプレイステーション3/4向けゲーム｢戦国BASARA 真田幸村伝｣の発売記念として、内外装に改造を施し、2016年5月27日から天空号の自由席車として運行されていた。
  • 第1弾(5月27日～6月28日)は2022F、第2弾(7月1日～7月26日)は2023F、第3弾(7月29日～11月20日)は2021Fを使用(カッコ内は一般運行期間)。
  • 2016年7月27日には、第2弾編成と第3弾編成が連結され、団体列車として難波駅まで乗り入れた。
• 2020年3月には、2039Fを筆頭に前照灯LED換装車が登場した。

2200系 □

• 1993年に22000系(後述)から2230系と共に改造された。
• 本来は高野線の大運転を継続使用する目的で更新したが、2000系の追加導入により支線用に転出された。
  • その際にワンマン化改造が実施されたが、貫通幌枠は現状維持している。
• 2203Fは2009年に観光列車「天空」仕様に改造され、車番が2208+2258に変更された。
  • 通常の営業運転では、難波・橋本方に2000系または2300系2両を併結し、一部座席指定の4両編成で運転されている。
• 公式案内はないが、Bトレでは7100系に、前面は2両とも偶数号車用(栓受けなし)に、屋根は2270系または22000系に付属のWパンタ屋根・パンタなし屋根を使用、台車レリーフを2270系の物と取り替えることで再現できる。

2230系 □

• 1993年に22000系(後述)から2200系と共に改造された。
• 2200系とは違い、2両単独運用を前提としているため貫通幌枠・貫通幌・電気連結器が撤去されている。
• Bトレでは7100系から作り分けるために2010年発売分に前面が、2270系にパンタなし屋根がおまけパーツとして付属している。*4

2270系 □

和歌山電鐵2270系参照

2300系 □

• 高野線山岳区間途中駅の乗客の減少により、山岳区間を2両編成単独で運用できる車両が必要になったため、2005年に4編成が導入された。
• 塗装は従来の車両とは大きく変更され、朱色調のデザインになった。
  • 2300系には全編成に花の愛称が付けられていて、2301Fが「さくら」、2302Fが「はなみずき」、2303Fが「しゃくなげ」、2304Fが「コスモス」であり、それぞれの編成に花のイラストがデザインされている。
• 貫通扉は出場時と運転開始時とで多少塗装が異なる。Bトレでは2005年発売分で2種類とも再現が可能。
• デビュー当時は2000系と併結してなんばまで乗り入れていたが、2008年の改正でなんば乗り入れ運用が消滅。その後は、高野線山岳区間で各駅停車または天空号の自由席車両としてのみの運用となっている。

7100系 □

• 1969年から152両が製造され、7000系のマイナーチェンジ車として登場。
• 1980年代までは旧塗装・スカート無し・前面車番無しの姿だったが、1985年より後述の局部更新工事を受け前面車番・スカートが設置され、さらに1992年以降からは新CI戦略に伴い新塗装化を経て現在の姿となっている。
• 1次車(7101F～7117F)の36両は非冷房で登場し、7000系登場時と同じく菱形パンタグラフを搭載していたが、1978年より順次冷房化改造され、下枠交差パンタに交換された。
  • 1985年より局部更新工事が開始されたが、施工は18両にとどまり、その後計画見直しや1000系の増備により2003年7月までに廃車・解体された。
• 1970年以降に製造された2次車(7121F～7197F)は、新製時より冷房を搭載していて、1989年から更新工事を受けている。
• 2000年に住ノ江車庫で衝突事故が発生し、4両固定編成であった7161Fのうち、なんば寄りの2両（7161+7889）が廃車になり、 損傷が少なかった2両（7890+7162）は難波方に7123Fを連結して運用についていた。
  • 一時期は7951号車と7890号車の間に7100系のワンマン編成2両を組み込み6両編成での運転もされていたが、晩年は7951号車のスカートが外され、実質固定編成となっていた。しかし6000系や6100系のように、塗装変更や転落防止幌の取り付けは行われなかった。
• 2両固定編成の内5本はワンマン改造が施工され、加太線、和歌山港線で2200系・2230系とともに使用されている。
• 加太線の7187Fは、加太線PR列車「めでたいでんしゃ さち」仕様に改造され、2016年4月29日から運行されている。
  • 同仕様の列車として、2017年10月7日からは7167F改造の青色の「めでたいでんしゃ かい」が、2019年3月31日からは7197F改造の赤色の「めでたいでんしゃ こども（仮）」が運行されている。
• ワンマン編成の一部戸袋部分には、｢加太さかな線｣のロゴシールが貼られている。*5
• 8300系の増備により、2次車の一部編成にも廃車が出ている。

8000系（2代） □

• 2008年から4両編成13本が製造され、老朽化していた南海線の7000系を置き換えた。
• 車体はJR東日本E231系の部品を一部取り入れている。
• 1000系の基本設計を踏襲しているので、1000系との相互連結も可能。
• 12000系と連結し、特急サザンとしても運行している。
• 貫通扉上前照灯のLED4灯化が行われており、2016年に全編成の工事が完了した。
• 当形式の設計を基に、8300系が製造された。

8300系 □

• 2015年に4両編成5本が製造され、老朽化していた南海線の7000系全車・7100系の一部を置き換えた。
  • 2016年以降製造の4両編成(8306F~)、および2両編成は側面の灰色ステッカーが省略されている。
• 車体は8000系をベースとしているが、近畿車輛製のため、雨樋を屋根に内蔵するなど従来の車両とは若干異なる部分がある。
• 1000系、8000系または8300系同士で併結し、急行などの優等列車にも使用されている。
• 2019年11月には高野線での運行も開始した。

10000系 □

• 特急四国号に代わる特急サザンの運行開始に合わせ、専用車として1985年から製造された。
• 当初は2両編成10本が製造されたが、1992年に中間車が8両製造されるとともに先頭車6両の中間車化改造が実施され、4両編成7本に組み替えられた。
• 2009年10月改正までは10000系2編成を併結した全車指定席の特急サザンが運用されていた。
• 2013年4月28日には10005Fが引退記念のイベント列車として、中間車を抜いた先頭車のみの2両編成になった。なんば→和歌山市間は7100系4両（7193F）と併結し、和歌山市からは2両単独で加太線に入線した。廃車後は10905号車の前頭部が同年9月27日よりみさき公園内のわくわく電車らんどにて保存されている。
• 2015年6月からは、南海電鉄が創業130周年を迎え、7000系が同年9月末までに運行を終了することを記念して、10004Fが緑色の旧塗装に変更され、｢なつかしの緑色」の特急サザンとして2016年3月まで運用された。

11000系 □

• 10000系を基本とした21m級車体で、前面は貫通型、側面の窓は10000系2次車、31000系と同じである。
• 車体色は30000系・31000系と同様、白地に赤帯。登場当初は10000系と同様の塗装であったが、31000系登場時に塗色が変更され、橋本よりの先頭車に幌取り付けアダプターが設置された。
• かつては高野線の特急りんかんのみ運行していたが、2015年12月改正により、泉北ライナーに導入された。*6
• 泉北ライナー導入後の動向は、外観や運用が短期間で変動しているため下記の表を参照。

12000系 □

• 老朽化していた10000系を置き換えるために特急サザン用として2011年に2編成が製造された。
• 8000系・9000系と連結し、「サザン・プレミアム」として運行している。
• 11000系が検査・特急りんかん代走の際には、泉北ライナーの代走として運行される。*7
• 2016年10月には、泉北高速鉄道が当形式の共通設計で泉北12000系を製造し、2017年1月27日より泉北ライナーとして運行を開始した。
• 2018年8～9月の間、泉北ライナーPRのため車両を交換し、南海12001Fを泉北ライナー*8、泉北12021F(+自由席9000系)をサザンとして運転された。

21000系 □

• 高野線山岳区間への直通運転対応車として、1958年から製造された。
• 車体は、11000系（初代）2次車以降の非貫通型（後の1000系2代目）を、同じ2扉で17mに短縮したスタイルの構造である。
• 1973年の電圧昇圧により、4連を2両単位でユニット化し、難波寄りの奇数車にパンタグラフが設置する改造が行われた。
• 1990年からは2000系が登場し、1997年に引退した。その後、第1・2編成の先頭車4両（モハ21001～21004）は大井川鐵道に譲渡され大井川鐡道21000系に、第3・5～7編成の先頭車8両（モハ21005・21006・21009～21014）は一畑電車に譲渡され一畑3000系になった。
  • 一畑3000系は2017年1月20日に定期運行を終了し、同年1月21日・22日のさよなら運転をもって全車の運転を終了した。
  • 大井川21000系は2017年より後パンタ増設・丸型ヘッドマーク復刻など南海所属時代に近い状態で現在も運行している。

22000系 □

• 高野線山岳区間への直通運転対応車として、1969年から1次車4本8両・2次車10本20両が製造された。
• 2両単位での使用が可能になっているが、4両編成のときは4の倍数の車両番号が極楽橋寄りを向くよう通し番号で揃えられていた。
• 1972年製の3次車2本4両は2次車に準じているが、新製時から分散式の冷房装置が搭載され、前面には方向幕が設置された。
• 1990年からは2000系の登場により、1998年までに4編成が廃車になった。
• 残りの車両は1993年以降の更新により、2200系・2230系・2270系に改番された。
• 2200系・2230系は汐見橋線・高師浜線・多奈川線などの支線運用向け列車や観光列車「天空」に、2270系は貴志川線（後の和歌山電鐵貴志川線）向けに改造されている。

30000系 □

• 高野線の特急こうやに使用していた20000系が製造後20年以上を経過して老朽化したため、その代替として1983年に2編成製造された。
• 前面は流線型とし、前面窓は大形曲面ガラスと小形曲面ガラスの組み合わせとして、前面展望を良くしている。
• 製造当初は前面の連結器は車体下部のスカート内に収納されていたが、1999年の更新で電気連結器付き密着連結器に交換され、常時連結器が露出する外観となった。
• 2015年3月～2016年2月までには高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施された。

31000系 □

• 30000系の後継車として1999年に登場した。
• 30000系・11000系との併結が可能。
• 2015年3月～2016年2月までには高野山開創1200周年を記念して「黒こうや」のラッピングが施された。
• 2019年1月に難波側の伸縮式前面幌が撤去された。

50000系 □

• 1994年の関西空港開業に合わせて登場した特急ラピート用特急型電車。6両編成6本が製造された。
• 4号車のなんば側車端部には、なんばCATでチェックインした旅客の荷物を託送するための荷物室が設置されている。（現在は未使用）
• 3号車に車椅子スペースが設置されている。
• 順次ヘッドライトのLED化が行われ、全編成で完了している。
• 初期車の製造から20年が経過したため、2017年度までに全編成を対象としたリニューアル工事が施工された。
  • 外観の変更点は、側面種別･行先幕のFC-LED化などがある。

コレなんかイイネ！号（列車広告） □

• 南海電鉄が販売しているBトレをはじめとするオリジナルグッズのPR列車として、2017年9月1日から翌年の2018年1月14日まで運行。
• 車両は南海本線・空港線の8300系（8307F+8358F）6両1本と高野線の6200系50番台（6552F）6両1本を使用。
• 車内広告の他、側面ラッピングにも写真が掲載[1]。

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• 21000系 新塗装
• 8300系
• 10000系 復刻旧塗装

机の上で満喫 高野山への旅気分！

• 2200系 天空
• 30000系